【TITLE】1.2 编制制依据和原则【TITLE】1.2.1编制依据
1、文件及资料依据
《天然气利用政策》（发改能源〔2007〕2155号）；
《关于实施“空气净化工程——清洁汽车行动”的若干意见》（国家科技部、国家环保总局等十三个部委局）；
《关于我国发展燃气汽车近期工作的若干要求》（全国清洁汽车行动协调领导小组办公室）。
2、主要设计规范、标准
《建筑设计防火规范》GB50016-2012；
《城镇燃气设计规范》GB50028-2007；
《汽车加油加注站设计与施工规范》GB50156-2002（2006年版）；
《工业金属管道设计规范》GB50316-2000（2008年版）；
《流体输送用不锈钢无缝钢管》GB/T14976-2012；
《工业设备及管道绝热工程设计规范》GB50264-2013；
《低温绝热压力容器》GB18442-2001；
《液化天然气的一般特性》GB/T19204-2003；
《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》GB50058-92；
《建筑物灭火器配置设计规范》GB50140-2005；
《建筑照明设计标准》GB50034-2004；
《供配电系统设计规范》GB50052-2009；
《化工企业静电接地设计规程》HG/T20675-1990；
《构筑物抗震设计规范》GB50191-2012；
《大气污染物综合排放标准》GB16297-96；
《环境空气质量标准》GB3095-2012；
《污水综合排放标准》GB8978-96；
《石油化工可燃气体和有毒气体检测报警设计规范》GB50493-2009；
《自动化仪表选型设计规定》HG/T 20507-2000；
《过程测量和控制仪表的功能标志及图形符号》HG/T 20505-2000；
《控制室设计规定》HG/T 20508-2000；
《仪表供电设计规定》HG/T 20509-2000；
《仪表供气设计规定》HG/T 20510-2000；
《仪表配管配线设计规定》HG/T 20512-2000；
《仪表系统接地设计规定》HG/T 20513-2000；
《工业企业厂界环境噪声排放标准》GB12348-2008；
《声环境质量标准》GB3096-2008；
《液化天然气（LNG）汽车加气站技术规范》NB/T1001-2011；
《工业企业能源消耗的量化管理及节能评价》（DB22 T435-2006）；
《液化天然气（LNG）生产、储存和装卸标标》GB/T20368-2012。
【TITLE】1.2.2编制原则
1、严格遵循国家有关法规、规范和现行标准，做到技术先进、经济合理、安全适用、便于管理；
2、鉴于该项目的特殊性，经实地勘察后，根据项目实际情况进行总图方案比选。作到统筹兼顾、合理安排、切实可行，坚持需要和可能相结合，避免浪费投资和二次投资；
3、坚持科技进步，积极采用新技术、新工艺、新设备，站的设计中尽量采用性能好、技术先进、操作方便、可靠耐用的国产工艺设备，确保加注站安全运行，降低工程造价；
4、工艺仪表适当选用自动化程度较高的仪表，辅以就地检测、指示、记录；
5、综合考虑三废治理和节约能源。做到环境保护与经济效益并重；
6、站的总体布局、建筑结构设计严格按照公安消防的有关安全规定，始终将安全放在突出位置考虑。
【TITLE】1.3 报告研究内容本报告的宗旨是分析、论证该项目实施的可行性，具体内容包括项目建设的背景和必要性、气源及市场分析、选址区域自然地理概况、站址及总图运输、建设规模与工艺流程、公用工程、消防系统设计、自控和仪表、压力容器和压力管道设计、劳动安全与工业卫生、环境保护、节能与资源综合利用，组织机构设置与劳动定员、项目管理、招标和实施进度安排、投资估算及资金筹措、财务评价、社会效益分析等内容。
【TITLE】1.4 建设地点本项目建设地点位于儋州市兰洋森林服务区内。项目总用地面积30.12亩（约20080.1平方米），其中：净用地面积为23.62亩（约15747平方米），代征绿地2.61亩及道路3.89亩。
【TITLE】1.5 建设内容及规模【TITLE】1.5.1建设内容项目总用地面积为30.12亩（约20080.1㎡）。具体的建设内容包括：
1、总建筑面积1460.54㎡，其中：站房、机房1470.30㎡，钢构网架罩棚836.29㎡，生活服务区947.4㎡，砖混结构休憩补给区1036.36㎡。
2、购置相关的加油加气设备，主要包括双枪加气机2台、储气瓶2个（储气容量18 m3）、双油品双枪机4台、储油罐2个（30m³汽油罐1个、30m³柴油罐2个，共计总容积60 m³），并配套相关的消防、阻隔防爆装置。
表1-1 主要建构筑物一览表【TITLE】1.5.2建设规模项目建成后，可为过往车辆提供汽油、柴油等成品油加油服务，为出租车、公交车提供提供加气服务，平均日供成品油1.2×104L，日供气量1.5×104Nm³。
【TITLE】1.5.3主要工程量及主要技术经济指标本项目总图技术经济指标详见下表：
表1-2 主要工程量一览表表1-2 主要技术指标表表1-3 主要经济指标表【TITLE】1.6 投资估算和资金来源【TITLE】1.7 财务评价结论经计算，本项目各项财务评价指标较好。
年平均营业收入5671.08万元，年平均总成本费用为4461.14万元，年平均利润总额903.70万元，年平均上缴所得税为198.99万元，年平均净利润为596.97万元。全部投资财务内部收益率分别为41.89%（所得税前）和37.98%（所得税后），全部投资投资回收期（pt）为税前2.94年（不含建设期年），税后3.68年（不含建设期）。
生存能力分析显示本项目不会依赖短期融资来维持运营，财务生存能力尚可。敏感性分析和不确定性分析，都显示本项目有一定的抗风险能力，综合来看，本项目经济可行。
【TITLE】1.8 研究结论本项目的建设技术成熟可行，设备先进，项目选址合理，符合国家环保、能源政策，项目建成后的经济效益显著，投资回收期较短，社会效益明显。
本项目工艺技术成熟可靠，资金有保障，环保和经营安全可达到相关政策法规的要求，同时能够增加就业岗位。
综合来看，本项目是可行的。
【TITLE】第二章 项目建设背景及必要性【TITLE】2.1 项目建设背景【TITLE】2.1.1 LNG作为新型能源的发展前景石油短缺和生态恶化是21世纪人类面临的主要问题，能源的短缺将直接影响各国经济的持续发展，而环境污染则直接威胁着人类的健康和生存。天然气是当今世界能源的重要组成部分，它与煤炭、石油并列为世界能源的三大支柱。据研究资料显示，世界已探明的石油储量，按汽车现在消耗的速度，还能支撑40-70年。而已探明的天然气储量，预计可以开采200年。
能源是人类生存和发展的重要物质基础。在我国鉴于人口众多，能源资源相对不足，人均拥有量远低于世界平均水平，煤炭、石油、天然气人均剩余可采储量分别只有世界平均水平的58.6％、7.69％和7.05％。目前又处于工业化、城镇化快速发展的重要阶段，能源资源的消耗强度高，消耗规模不断扩大，能源供需矛盾越来越突出。为了缓解能源的供需矛盾，国家在加大能源勘探和开发力度的同时，以降低能耗为目的，举全社会之力开展节能降耗工程。由工信部、科技部等部门参与制定的《节能与新能源汽车产业规划（2011-2020年）》明确，2011到2020年的十年间，中央财政投入1000亿元，其中，500亿元为节能与新能源汽车产业发展专项资金，重点支持关键技术研发和产业化，促进公共平台等联合开发机制；300亿元用于支持新能源汽车示范推广；200亿元用于推广以混合动力汽车为重点的节能汽车。
LNG作为清洁能源，能够有效降低汽车尾气污染物和温室气体排放，属国家鼓励发展的低碳清洁能源产业。按照工信部规划，到2020年，中国主要运行车辆的10%-20%要使用清洁能源。
【TITLE】2.1.2 LNG加注站市场
1、LNG加注站的发展
汽车工业的发展是现代文明进步的重要标志之一。伴随我国经济的迅速发展和人民生活水平的日益提高，汽车工业将快速发展，城市车辆保有量也伴随不断增加，汽车尾气的排放对大气环境的污染也进一步加剧。伴随天然气资源的开发利用，为改善汽油柴油燃烧后对环境造成的污染，天然气汽车在世界上许多国家都得到了广泛的推广和应用。LNG加注站是汽车加装燃料的基地，是汽车产业必不可少的组成部分，是汽车使用和发展的基础设施。
加注站是为城市汽车提供加气服务的场所，显然它是城市重要交通的吸引点，缘于重要交通吸引点的合理布局，可以获得大幅度的空间分流与削减交通量的双重效果。城市汽车为加气而专程驶往加注站，从而形成了以加气为目的的车流，这一车流必将对城市的交通产生影响。加注站作为LNG汽车加气行为的终点，它的选址和布局直接关系到加气车流的状态，影响到加气的效益以及整个城市交通系统的总体经济效益。
海南省大力发展以压缩天然气为燃料的燃气汽车，可以治理汽车污染，改善大气环境质量，解决石油资源短缺，调整能源结构，降低出租车运行成本，拉动、培育新兴相关产业。发展天然气汽车，LNG加注站是关健的基础设施。
2、LNG加注站的优点
① 节省能源伴随整个世界经济的发展，石油资源被大量消耗，全球石油资源储量日益减少，能源危机已成为世界各国普遍面临的问题。汽车用油是石油资源消耗的主要方面之一，长期以来，人们一直在试图寻找汽车等交通工具燃料的代用品，如电动汽车、太阳能汽车、乙醇汽车的开发等，LNG汽车也是这些新型能源汽车中的一种。与石油相比，天然气资源相对丰富。实践证明，天然气代替汽油作为汽车燃料，技术成熟，安全有效。
② 绿色环保环境问题同样是人类社会面临的一个突出问题。伴随社会的进步和经济发展，汽车已成为人们的基本交通工具。然而，汽车保有量的迅速增加，带来或加重了环境的严重污染。因而，人们早已形成共识，解决大气污染问题，第一应从汽车尾气治理抓起。用天然气代替汽油作为燃料，大大减少汽车尾气污染物的排放，有助于空气污染状况的改善。
③ 节省开支以天然气作为汽车燃料，与汽油相比，价格便宜，若从长计议，消费者可节省大量开支。一般汽柴油为5元左右1升，而天然气价格为2.5元左右1立方。从燃料用量比较来看，1立方天然气的动力值相当于1.44升汽油，即烧1立方天然气所行驶里程相当于烧1.44升汽油所行驶里程。综合油气比较，使用天然气可以比油节省50~70%。发动机使用天然气做燃料，运行平稳、噪音低、不积炭，能延长发动机使用寿命，不需经常更换机油和火花塞，可节约50%以上的维修费用。鉴于油气差价的存在，改车费用可在一年之内收回。
④ 安全可靠在安全性方面，天然气燃点高达650度以上，不易点燃；辛烷值高达110，抗爆性能好，爆炸极限仅为5~15%，因而与汽油相比更为安全。中外发展天然气汽车60年来，从未出现过因天然气爆炸、燃烧而导致车毁人亡，事实证明，压缩天然气汽车是十分安全可靠的。
推广压缩天然气汽车，符合科学发展观，符合国家的产业政策和社会发展方向。
3、成品油市场
2005～2010年是国家对石油成品油行业的管理控制逐步由计划型向市场型转换的时期，特别是中国加入世界贸易组织（WTO）以后，根据相关的承诺，2004年开放零售市场，2009年开放批发市场，国内成品油市场将打破由中石油、中石化两大集团垄断经营的局面。跨国石油公司和国内企业必将大举进入，市场格局将发生深刻变化。
在这种社会背景下，作为政府职能管理部门，对成品油经营销售单位的长期健康发展赋有不可推卸的监管责任。而在大变革来临之前，规划好整个行业的发展走向，绘制其发展蓝图，将有利于建立健康有序的市场环境，有利于建立布局合理、竞争有序、功能完善的成品油销售服务网络体系，从而推动整个行业步入持续健康、稳定的发展轨道，为当地经济和企业的发展起到持续的推动作用。
为加强成品油市场监督管理，规范成品油经营行为，维护成品油市场秩序，保护成品油经营者和消费者的合法权益，根据《国务院对确需保留的行政审批项目设定行政许可的决定》（国务院令第412号）和有关法律、行政法规，商务部于2009年12月4日以中华人民共和国商务部令2009年第23号文发布了《成品油市场管理办法》，自2010年1月1日起实施。
4、我国加油站现状急需改善
据统计，截止2012年年末，我国机动车保有量已达1.99亿辆，其中汽车8500多万辆，每年新增机动车2000多万辆，与汽车相关的各种配套服务不断的趋于完善。而作为汽车的主要服务行业加油站却始终存在一些不如人意的地方。我国的加油站经营现状主要表现为以下两点：
（1）经营规模小。在全国近9万座加油站中，国有加油站（主要是石化、石油两大集团）有3万多座，约占全国加油站的30%左右，其余的均为社会各业和其他经济成分经营的加油站。我国年成品油零售量5000万吨左右，按高限估算，单站年平均销量只有500吨左右，而美国年成品油零售量4亿吨以上，全美有18万个加油站，加油站的单站年平均加油量达到2500吨左右。
（2）管理水平低。成品油销量已落后于国内其他零售业。据国内一位资深商业经济评论家评论，鉴于成品油零售市场长期处于自我封闭和半封闭状态，在国内国有企业管理的加油站和国外石油公司管理的加油站相比，管理水平有着很大的差距。如壳牌石油公司在天津收购了十几家社会加油站，按其公司形象设计改造管理后，加油量平均提高了2.3倍。目前我国石油、石化两大集团销售企业的加油站不同程度的存在着组织化程度不高，管理手段落后，科技含量低，内部管理不严密，流通费用高的情况。鉴于缺乏竞争意识和竞争机制，即便是集团内部所属的加油站，也鉴于各自的利益相互竞争。
【TITLE】2.2 项目建设的必要性【TITLE】2.2.1建设LNG加注站是治理大气污染改善环境质量的需要经实际测量，一般工业城市大气污染有60% 来自于机动车尾气排放。现今以汽油、柴油作动力燃料的汽车，所排放的有害气体及固体颗粒，不单直接影响人体健康，而且会加剧温室效应，促成“光雾”形成，甚至破坏臭氧层，对人类整体的生存条件造成严重威胁。城市汽车采用清洁无污染燃料，一直是我国以及世界其他国家努力的方向和目标。
被称为“绿色汽车”的LNG汽车在环保方面具有显著效益。用天然气作为动力与使用汽油作为动力相比较，汽车尾气中一氧化碳可减少97%，碳氢化合物减少72%，二氧化硫减少90%，噪音减少40%，导致人体呼吸道疾病及癌症的苯、铅粉尘等减少100%。
【TITLE】2.2.2 建设LNG加注站、发展LNG能源产业符合国家产业政策发展LNG产业的经济效益显著。伴随LNG汽车和LNG加注站的运行，将带动与LNG汽车相关的机械制造、汽车、低温贮存，电子电器、仪器仪表、新工艺、新材料、试验检测以及教育培训业等行业的发展，创造上万个就业机会，促进社会经济的发展。
汽车行业是用油的大户，也是城市大气污染的重要制造者，对全国的节能减排具有着重要影响。天然气是“十二五”期间的汽车节能减排的首选代用燃料，天燃气汽车替代燃油车《纲要》提出的游戏优先发展主题。节能减排是全面落实科学发展观的重要举措，对加快建设资源节约型、环境友好型社会具有重大意义。
【TITLE】2.2.3建设LNG加注站是调整能源结构，提高出租车、公交车行业经济效益的有效举措我国是一个石油资源相对贫乏的国家，但我国的天然气资源相对比较丰富，据全国油气资源评价，我国气层资源蕴藏量为38万亿立方米，已探明的地质储量为1.52万亿立方米，我国西气东输工程的全线贯通，为海南推广使用LNG汽车提供了资源条件。今年以来成品油价格暴涨，对出租车行业冲击最大，根据调查统计，海南省运营的出租车，使用天然气较汽油每天可节省40元左右，公交车辆每天可节省90元左右，受利益的驱动，有些出租车在夜晚宁可排队三小时也要加气，据此计算，海南省的2800辆出租车每天节省运营成本11.2万元，公交车1500辆，每天节省13.5万元，出租车和公交车每天节省24.7万元，全年节省9015.5万元。故而发展LNG汽车是调整能源结构，提高共交车、出租车经济效益的需要。
【TITLE】2.2.4项目示范效应LNG加注站的技术和建设在我国处于发展阶段。通过本项目建设过程，积累工程建设的经验，为整个儋州市逐步建设LNG加注站，全面发展清洁汽车创出一条健康之路，为全面治理机动车辆的排放污染，打造海南国际旅游岛绿色宝岛作出贡献。
【TITLE】第三章 气源及市场分析【TITLE】3.1 气源【TITLE】3.1.1 气源概况本工程原料采用液化天然气汽车槽车形式运输。本项目主要以海南洋浦经济开发区LNG接收站为主要气源。由中海石油天然气及发电有限责任公司与省发展控股有限公司按65％和35％比例共同投资设立，主要负责海南LNG项目的建设和运营工作。LNG专用船码头为一座可靠泊舱容介于8×104立方米～16．5×104立方米的LNG卸船泊位，及一座3000吨级重件码头；LNG接收站工程的一期建设规模为200万吨/年，于2010年建成试运；二期扩建到300万吨/年，计划于2015年投入商业运行。输气干线工程将配套建设洋浦－儋州、儋州－老城、老城－文昌3段输气管道干线和洋浦开发区内两条供气支线，总长度为223公里。这将填补中线和东线输气线路空白，在全省形成环岛输气管网。
【TITLE】3.1.2 气质组分本项目原料为液态甲烷，产品规格如下：
表3-1 液态甲烷产品规格表表3-2 液态甲烷产品组分表【TITLE】3.2 国内外LNG技术应用情况【TITLE】3.2.1 LNG汽车特点液化天然气是理想的汽车燃料，它充分显示了环保、经济、安全、资源上的优越性，在世界上得到广泛的重视和迅速的发展。与燃油汽车相比，LNG汽车具有以下几大优势：
（1）有害废气排放少，有利于保护环境。燃油汽车尾气中含有较高的污染物，是城市污染的主要来源之一。使用天然气为汽车燃料与汽油相比，CO可减少97%，CO2可减少90%，NOX可降低39%，SO2可减少90%，碳氢化合物可减少72%，噪音可降低40%。因而天然气汽车是减少城市环境污染的理想交通工具，属国家鼓励发展的高新节能环保项目。
（2）天然气燃料大幅度降低了汽车的运行费用，节约汽车所有者的使用成本。根据路试数据，1Nm3天然气约相当于0.84kg（1.13L）汽油。并且目前1Nm3天然气比1L汽油售价要低许多，可见，改用天然气后汽车燃料费可降低许多，大幅度降低了汽车运行成本。
（3）天然气燃料可延长设备使用寿命，降低维修费用。天然气辛烷值在130左右，而高辛烷值汽油仅在97左右，故而天然气作为汽车燃料不需要添加剂。天然气燃烧完全，无积碳，燃烧产物为气态，燃烧运转平稳，噪音小，从而减少了气阻和爆震，使发动机寿命延长，大修间隔里程延长2～2.5万公里，年降低维修费用50%以上。
（4）天然气燃料比汽油燃烧更安全。天然气燃点为650℃，爆炸极限为4.6%～14.57%，汽油燃点为427℃，爆炸极限为1%～7.6%，天然气比汽油高出2～4倍；天然气比空气轻（常压下比重0.58），如有泄漏，会很快扩散，而不会向汽油那样积聚在发动机周围形成爆炸混合物，遇明火引起爆炸。
LNG汽车不足主要表现在以下几个方面：
（1）受车载容器不宜过大的制约，一次充装行驶里程短。出租车一般在120公里左右，公交大巴车一般在200公里左右，重型载货车在400公里左右。
（2）一般燃油汽车改装为LNG汽车后，车辆的动力性能和车速会降低，故要求改装后发动机功率不低于原车的85%，发动机最大扭矩不低于原车的90%，汽车最高车速不低于原车的90%。
（3）LNG加注站的建设受供气管网的制约大。供气管网的接口压力及位置直接影响投资规模和销售量，供气价格则决定了运行成本的高低，直接影响加注站的经济效益。
【TITLE】3.2.2 LNG汽车发展现状
1、国外LNG汽车发展现状
目前国际汽车市场保有量约8亿辆，并以每年3000万辆的速度递增，其中天然气汽车保有量已超过600万辆，主要分布在富气贫油的意大利、新西兰、美国等国家。
据美国能源部作出的长期估计：2050年全球的汽车保有量将增长到35亿辆，其中发展中国家增长15倍。世界有代表性的国家都制定了天然气汽车市场的发展规划。美国的目标是，到2015年，公共汽车领域有7％的汽车使用天然气，50％的出租车和班车改为专用天然气的汽车；同年德国天然气汽车数量将达到10万至40万辆；俄罗斯计划将燃气汽车发展到200万辆；阿根廷是一个缺油国，政府已颁布法令，执行在汽车中使用天然气替代汽油计划，以减少进口石油的外汇支出。
从世界范围看，国际燃气汽车市场在形势的推动下，在未来的几十年将加速发展，特别是在石油净缺口为负数以后，可以预见这一进程将出现高潮。按2010年10亿辆的5％计算就是5000万辆，按2050年35亿的5％计算就是1.75亿辆，可见即便燃气汽车的数量只占汽车总数量的5％，这个市场也是非常庞大的。
2、国内LNG汽车发展现状
早在上世纪60年代，我国就使用了天然气汽车，但当时采用的储存方式是低压帆布囊。80年代，四川省开始进行LNG加注站和LNG汽车的试点，并取得成功。90年代四川省开始大规模建设LNG加注站。21世纪初儋州市也开始大规模建设LNG加注站，目前儋州市拥有LNG加注站70座，拥有天然气汽车约15000余辆。全国各地的天然气汽车约20余万辆，正在运行的LNG加注站600余座。
从技术角度来看，国内LNG工艺设备和国家标准已逐步完善。LNG技术广泛采用了《汽车加油加注站设计与施工规范》等我国自己制订的规范。这些规范在编制过程中总结了国内已建加注站的运行经验，参考了国外相关设计标准和先进作法，为LNG汽车加注站的设计提供了依据，加之原已颁发实施的有关天然气气质、气瓶等标准，使LNG技术的应用有了自己的国家标准。
【TITLE】3.3 海南省机动车现状及加注站现状【TITLE】3.3.1 机动车现状及燃料结构根据调查资料显示，海南主要在公交车中使用LNG，海口和三亚共有LNG公交车630多辆。另外，海南还有数量众多的CNG汽车，其中出租车4300多辆、社会双燃料车4780辆、公交车830辆。然而目前海南全省仅有LNG和CNG加气站共计38座，根本无法满足加气需求。因而，为了加快LNG汽车推广步伐，海南必须建造更多的加气站。天然气汽车在环保和经济方面相对于燃油车辆具有明显的优势，而且伴随国家费改税政策的出台，天然气汽车在经济方面的优势必将进一步增强。鉴于项目所在地兰洋镇兰洋森林服务区，目前该镇尚无天然气汽车，无法统计每天每车用气量。根据相邻有关城市燃气汽车的用气情况和天然气汽车的发展趋势，规划近期建设LNG汽车加注站1座，加气能力为1.5×104Nm3/天，年耗气约540×104Nm3；远期LNG加注站增加1座，加气能力为2.0×104Nm3/天，则加气能力总计为3.5×104Nm3/天，年耗气约1260×104Nm3。
【TITLE】3.3.2 项目所在地加注站现状现阶段兰洋镇无LNG汽车加注站，本工程建成后将成为该地第一座LNG汽车加注站，具有广阔市场空间，市场前景十分诱人。
【TITLE】3.4 车用LNG市场容量预测近年来，儋州市经济发展十分迅速，带动了机动车数量的猛增，据统计，截止2012年11月，儋州市目前拥有机动车12.36万辆，根据儋州市近年GDP增长率、人口自然增长率及道路改善等情况，预计汽车总量年均增长率为10％。可见，5～10年内儋州市车用燃气市场预期规模相当庞大，这还未考虑城乡众多的便民小客运和燃气车普及率高于50%的情况，因而这是一个潜力十分巨大的市场，本项目建成后市场有充分保证。
【TITLE】3.5 LNG用户需求分析【TITLE】3.5.1 车用燃料价格分析油价国内能源机构认为，此次下调油价主要用于缓和当前强烈的通胀预期，但对国内油品批发市场的价格走势影响甚微，若后期国际原油价格继续走高，也不排除主营单位再度联手推高油价。
气价国家发改委改进了天然气价格管理办法，取消价格“双轨制”，为理顺车用天然气与成品油之间的价比关系，要求各地原则上按照天然气与90号汽车最高零售价格不低于0.75:1的比价关系，理顺车用天然气价格，保持车用气的合理价格，对于合理有效配置天然气资源，保证天然气供应，十分必要且紧迫。
【TITLE】3.5.2 海南车用天然气价格状况
1、根据海南省物价局表示，为有效遏制省内燃气车辆的盲目发展，引导有限的车用气资源保障出租车、公交车用气需求，缓解“加气难”问题，将车用压缩天然气与90号汽油比价关系从0.75:1调整为0.80:1。根据目前海南市场90号汽油最高零售价格情况，将省内车用LNG销售价格调整为4.68元/立方米。
在调整车用压缩天然气价格的同时，海南实行差别价格政策并采取临时补贴措施对出租车、城市公交车用气价格进行调控，继续对出租车、城市公交车用气实行差别价格政策。
同时，省级财政在加气站环节对车用LNG出租车、城市公交车用气进行临时补贴，补贴金额为0.10元/立方米。补贴后，海口地区出租车、城市公交车车用LNG用气价格为4.68元/立方米；其他地区为4.78元/立方米。
【TITLE】3.5.3 LNG汽车用户需求分析机动车辆是否适合使用LNG作燃料，主要取决于国家政策、车辆的行驶范围、行驶里程、车辆改装的费用（或LNG汽车的价格）以及LNG加注站的数量和布局等因素。目前的LNG汽车主要是经过改装的双燃料汽车，需要一定的改装费。出租车、公交车和城乡间短途客运车主要在县城周围往复运行，每日行驶里程多、时间长，改装费用回收周期相对较短，是最适合使用LNG的车型。公务、商务及私家车受国家政策限制，近期改装成燃气汽车的条件还不成熟。
在LNG汽车发展起步阶段，主要考虑出租车和公交车。其中汽油车采用改装和更新的方式，柴油车主要采用旧车淘汰时更新的方式改为LNG汽车。本项目以出租车和公交车为主，在此基础上，未来可以考虑公务、商务及私家车改装。
目前市场上的LNG汽车大部分为改装的燃油、燃气双燃料汽车，也有部分厂家直接生产的双燃料汽车和LNG单燃料汽车。LNG改装双燃料汽车是对已定型的汽车进行改装，保留原车供油系统不变，增加一套用作压缩天然气储备、供给和控制的“车用燃气装置”。改装费用因车而异，公交车约12000元/辆，出租车约6000元/辆。故LNG燃料对车主有较大吸引力，车辆改装天然气市场广阔，前景一片光明。
【TITLE】3.5.4 LNG用户价格承受能力分析LNG用户的价格承受能力取决于其替换燃料（主要为汽油和柴油）的价格。根据等热值等价原则，可以推算出车用LNG可承受价格。汽油热值为45.2MJ/kg，密度为0.743kg/L，即汽油热值为33.58MJ/L；柴油热值为35.78MJ/kg，密度为0.840kg/L，即汽油热值为35.78MJ/L；天然气热值以31.4MJ/Nm³计。由此可以推算出，在热值相等的情况下，1L汽油相当于33.58/31.4=1.07Nm³天然气，1L柴油相当于35.78/31.4=1.1Nm³天然气。
根据海南最新价格统计，90号汽油均价以7.66元/L计，用户可承受1Nm³天然气价格最高为6.96元。
鉴于前期项目气源相对较远，运输成本较大，只能作为暂时的气源。待兰洋镇建设LNG卫星站及“LNG冷能科技开发利用产业基地”建成投产后可作为本站的长期气源，此时运输成本降低，天然气价格可适当降低。目前，本项目市场售价定为6.78元/Nm³，后期伴随兰洋镇LNG卫星站及“LNG冷能科技开发利用产业基地”建成，本项目的效益更加客观。本项目在用户方面是完全承受的。
综合上述内容，并参考新规定出台后油气市场价格变动情况等各种因素，确定兰洋森林服务区加注站汽油、柴油售价以海南目前市场均价定价，汽油均价为8.52元/升，柴油均价为7.36元/升，LNG售价以6.38元/Nm³计，对公交车、出租车等机动车使用油气燃料进行比较和分析，详见下表3-1：
表3-3 车辆燃油燃气消耗比较表注：以每辆公交车及出租车柴油油耗为60L/百公里，油气消耗比按1:1.1；按行驶100公里计算，200辆公交车使用LNG作为燃料后，与柴油相比，每百公里可节约0.41万元。
由上表可以看出：相对于柴油，公交车使用LNG做燃料，用户具有较强的承受能力。
【TITLE】3.5 国内成品油市场分析【TITLE】3.5.1 成品油销售情况2012年，我国成品油表观消费量2.75亿吨，比上一年增长4.9%，这一增速远低于“十一五”期间年均增速7.9%，也低于2011年的6.3%，仅与国际金融危机期间的2009年增速相当。
汽油、煤油成为增量主要来源，柴油增速大幅下降。2012年，我国汽油消费量8523万吨，比上一年增长10.2%；煤油消费量2007万吨，比上一年增长9.7%；柴油消费量16947万吨，比上一年增长2.0%。
2012年，我国原油加工量4.68亿吨，比上一年增长3.7%，生产成品油2.82亿吨，比上一年增长5.5%。其中，汽油产量8976万吨，增长10.3%；煤油产量2132万吨，增长13.7%；柴油产量17064万吨，增长2.3%。
国际贸易方面，2012年，我国成品油进口715万吨，比上一年下降18.3%；出口1223万吨，比上一年下降3.4%；汽油、柴油出口都大幅下降，仅煤油有所增长。国内外需求不旺是油品进出口下降的重要因素。
【TITLE】3.5.2 市场需求2012年，我国成品油需求主要动力来自于汽油刚性需求。我国乘用车销量在2008年进入起飞期，2009年销量在政策刺激下达到47%的增速，2010年增速35%，2011年回落至9%，2012年销量为1931万辆，增速4.3%。
2012年底，我国汽车保有量达到1.1亿辆，比上一年增长16%。其中，汽油车保有量超过9000万辆，增长18%。汽车用油占汽油消费总量的85%。近两年来，摩托车受汽车和电动自行车的双面夹击，销量已从2009年高峰开始下降，2012年国内销量为1471万辆，比上一年下降4.7%。摩托车用油占汽油消费的比例越来越低。
汽油表观消费增长的另一个来源是隐性资源的减少。2012年，主营单位加大油品质量监督力度，收紧外采，社会调和油等隐性资源因销售渠道受限，有一定减少；从价格上来说，2012年二季度以来，进口混合芳烃价格与国内汽油市场价格持续倒挂，混合芳烃进口大幅减少，华南调和汽油市场持续低迷，汽油表观消费量增速提升。
商用车销量负增长、工业生产下滑进一步拉低车用柴油需求增幅。宏观经济的回落是柴油消费低迷的主要原因。从维度上看经济回落使商用车需求受到抑制，2012年商用车销量为607万辆，比上一年下降3.6%；另从维度上看工业生产下滑使货运需求下降，用车强度降低，柴油车出行减少。
航空客运繁荣，货运变化导致航空煤油消费起伏，动力煤油进口减少使得煤油表观需求放缓。航空煤油需求近年来保持较高增速，2012年航空客运周转量5010亿人公里，比上一年增长10.4%，占航空总周转量的3/4；而航空货运周转量为162亿吨公里，比上一年下降6.8%。航空货运受国内外经济波动的影响较大，在美国经济复苏乏力、欧债危机尚未结束的情况下，航空货运这种高端运输需求受到明显影响。
动力煤油需求在过去两年中暴涨，造成煤油表观消费异常，但伴随我国海关部门加大对进口货物的检查力度，防止煤油变相逃脱税收后，动力煤油进口大幅回落。
【TITLE】3.5.3国内成品油市场预测
1、成品油市场的影响因素
一是成品油定价机制变化。目前，成品油定价机制以布伦特、迪拜和辛塔三地原油价格为基准，以加权平均价格连续22个工作日变动幅度超过4%为依据。
该制度实施以来，国内油价总体与国际石油价格变化趋势一致，但在调节时间、调价幅度上与完全市场化有一定差距。这种差距造成社会经销商利用价格预期囤油抛售，加大了市场波动，给市场正常运行造成一定冲击，特别是在市场偏紧而又处于涨价预期时，加剧了市场紧张程度。
近两年来，市场存在呼吁调价更加及时的声音，政府在完善市场经济体制方面需要进一步推进成品油价格更加市场化。预计，成品油定价机制的调整步伐有所加快，若2013年得以实现，将引起油品市场短期供需变化。
二是消费税征收政策的调整对隐性资源影响的不确定性。国家税务总局先后发布《关于催化料、焦化料征收消费税的公告》和《关于消费税有关政策问题的公告》，前者规定从2012年11月1日起对催化料和焦化料按燃料油标准征收消费税，后者内容包括：自2013年1月1日起对符合汽油、柴油、石脑油、溶剂油、航空煤油、润滑油和燃料油征收规定的产品，按相应规定征收消费税；其他产品，在与国家标准或行业标准名称、质量标准一致，且按有关产品检验证明在主管税务机关进行备案的，不征收消费税，否则，视同石脑油征收消费税；规定沥青产品的出厂必须符合国家质量标准且在主管税务机关有相关产品质量检验证明备案，否则都需按燃料油征收消费税；明确了工业生产企业之外的石油贸易商将其外购的未缴纳消费税产品以消费税应税产品对外销售的，或者将外购低消费税率产品以高税率应税产品对外销售的，都需按规定销售产品类别缴纳消费税。
消费税政策调整对2013年地炼生产与调和油有一定抑制作用，以燃料油为主要原料的地方炼厂利润将减少100元/吨；以炼厂液化气为原料通过芳构化生产汽油组分的企业将面临亏损压力。
另外，在一些央企收购地方炼厂加工原油比例不断提高等因素的影响下，山东部分地炼原油加工量可能有所提升，从而使市场竞争更加激烈。整体而言，2013年，我国成品油市场供需变化波澜不惊，不会大起大落，但行业内部的调整将在市场经营主体竞争结构、价格波动频次上有所变化。
2、市场需求预测
2013年我国成品油消费增速略有提高，但仍维持在较低水平。第一国内外经济不温不火，成品油消费环境变化不大。国际经济方面，全球经济缓慢修复，增长乏力。发达经济体财政迈入减赤周期，财政支出能力受限，而且货币政策效力大不如以往，增长迟缓；新兴经济体货币贬值，弱势复苏。同时，三大风险可能成为经济反弹的阻力，一是欧债危机间歇性发作打击全球投资者信心，进而影响实体经济复苏；二是美国经济陷入停滞，大幅财政收缩和外部环境恶化打击私人部门增长动能；三是新兴国家资本大幅流出，经济增长减速。预计，2013年，世界经济增速与2012年基本相当。
国内经济方面，2013年，我国经济进入U形底部区间，经济增速在8%左右，较2012年略有回升。但回升并不意味着中国经济在2013年重新进入上升周期，而仅仅是底部的技术反弹。
2012年，我国经济下探到U形底部的左侧，未来一段时间，经济进入缓慢筑底过程。鉴于2013年我国经济出口和房地产两个增长引擎尚未调整完毕，制度变革红利尚未充分释放，经济将继续处于潜在增长水平以下，能以多快的速度重拾升势要取决于我国经济调结构、促转变的制度变革进展。
第二，汽车拉动力量有所改善。从长期发展趋势来看，2013年，我国乘用车市场仍将处于起飞期，潜在增速仍然高于GDP增速，预计为13%～14%，全年乘用车销量达到1480万辆。货车方面，预计2013年我国GDP增速比2012年提高0.2个百分点，经济企稳有利于过去两年被压抑的市场载货车需求释放。自2000年以后，我国货车销量很少出现连续两年增速下降的情况，但近两年降幅均接近10%。客车方面，城市化的继续推进将增加公检法、邮政、医疗等单位的专用车需求，校车仍是大中型客车需求增长动力之一，居民收入持续增长将加快居民出行频率，促进客运量增长，从而增加对大中型客车的需求。综上分析，2013年，我国商用车销量将改变两年来的连续下降趋势，预计可达640万辆销量，比上一年增长6%。
最终，其他行业增速乏力。农业用油近年来鉴于主要作物耕种收割机械化程度普遍提高，增长潜力不大；水运受到燃料油冲击；铁路则在电气化率的不断提高下，用油量开始下降。2011年以来，天然气进入工业企业领域，更加使柴油需求的增长动力减弱。
综上预计，2013年，我国成品油需求量为2.93亿吨，比上一年增长6%，其中汽油需求9350万吨，煤油2060万吨，柴油17830万吨。
【TITLE】3.6 市场风险分析【TITLE】3.6.1 项目存在的主要风险因素（1）本项目最主要的风险来自于下游LNG用气市场的培育速度。包括加注站建设速度，汽车改装速度，汽车更新换代速度等，若速度过慢，会造成加注站达到设计能力的时限较长，影响经济效益；
（2）成品油市场价格波动情况。若燃油价格和天然气价格相差不大，且气源持续供给能力差，则易给用户造成思想顾虑；
（3）国家能源政策调整亦对LNG市场有重要影响。近期天然气价格可能上调，这对本项目会产生重要影响；
（4）竞争对手的增加。
【TITLE】3.6.2规避风险的措施
（1）与下游用户签定用气协议，保证下游用户的市场稳定。
（2）与上游供气单位签订天然气供气合同，确定合理的天然气价格和供气量。
（3）积极与政府有关部门协商，加大对车用天然气行业的扶持力度，出台相关优惠政策，加快当地LNG汽车产业发展。
（4）积极关注国家能源调整政策，本项目经济评价根据最新天然气价格进行核算，确保数据的准确性。
【TITLE】第四章 站址选择及总图运输【TITLE】4.1 站址选择的原则【TITLE】4.1.1 一般要求本加注站合建站站址选择的原则，应符合当地政府总体规划、消防安全和环境保护的要求，并宜靠近气源，且应具有适宜的交通、供电、给排水、通信及工程地质条件。
【TITLE】4.1.2 站址选择安全要求（1）站址选择应符合《建筑设计防火规范》、《汽车加油加气站设计与施工规范》等防火安全要求；
（2）避开重要建筑物和人流密集区；
（3）远离明火场所。
【TITLE】4.2 本站站址选择本工程选址位于海南儋州市兰洋镇兰洋森林服务区，该址地势平坦宽广，扼守交通要道，车流量大，配套设施齐全，符合当地政府总体规划、环境保护、消防安全和供气方便等要求，满足建站条件。
项目选址地理位置优越，交通便利，基础设施完善。站区场地地势平坦，无矿物和文物以及军事设施，因而，项目选址合理，用地方案符合国家相关规定。
【TITLE】4.3项目所在地概况【TITLE】4.3.1社会经济条件根据《海南城市化战略及2010～2020十二五未来城市发展规划》，海南未来的城镇发展规划将按照“整体设计、系统推进、滚动开发”的空间发展模式，科学确定国际旅游岛的功能组团和海岸带功能分区，加强对主要旅游景区和度假区的规划控制。其中功能组团中明确指出“西部组团：包括儋州、临高、昌江、东方四市县和洋浦经济开发区，面积8407平方公里，占海南岛面积24.66%。依托洋浦经济开发区等工业园区，集中布局发展临港工业和高新技术产业。把儋州建设成为海南岛西部区域性中心城市，规划建设东坡文化园，积极发展生态旅游、探奇旅游、工业旅游、滨海旅游等。”据有关资料显示，2011年，儋州市生产总值达到142.84亿元（不含洋浦，下同），按可比价格计算，比上年增长10.4%。其中第一产业增加值为74.97亿元，比上年增长6.2%；第二产业增加值为20.61亿元，比上年增长17.6%。其中工业增加值10.59亿元，比上年增长4.9%；建筑业增加值为10.02亿元，比上年增长34.8%；第三产业增加值为47.26亿元，比上年增长14.0%。第一、二、三产业结构依次为52.5:14.4:33.1，人均生产总值为13219元。
【TITLE】4.3.2自然环境条件儋州市属亚热带地区，海洋气候，夏无酷暑，冬无严寒，阳光充足，雨量充沛。平均气温23.1℃，年均降雨量1823毫米，气温和，受台风影响少而轻。
【TITLE】4.3.3外部配套条件本项目所处地理位置交通便利，区位优越，基础设施配套齐全。项目用地周围已达到“五通一平”，即道路、给水、电力、通讯、网络、和土地平整。
① 通讯：儋州全市已实现电话交换程控化，国内外长途传输数字化。据有关资料显示，该县县城程控电话交换机容量为15.75万门，移动电话用户6万户，并已开通网络宽带，移动通信网络覆盖全市。村村通广播电视，全市内已实现了光缆联网，基本形成了现代化的通讯网络系统。
② 电力资源：电力供应与全省联网运行，实现了村村户户通电。据有关资料显示，儋州市兰洋镇有110KV变电所2座，35KV变电所8座，500千瓦以上水电站8个，500千瓦以下水电站13个，总装机容量1.54万千瓦，年发电量6500万千瓦时。
③ 管道天然气：东方1—1气田天然气洋浦至海口输气管道穿过兰洋镇境内。据有关资料显示，兰洋镇城市天然气供气工程每日可向全县区供气1.5～2万M³，可同进为6000～8000居民输送清洁天然气，用户量达1.2～1.5万户。
④ 供水：兰洋镇水资源丰富，水质好，满足工农业生产生活用水。镇境内主要径流有大王岭水库、美万水库、坡计河、南报河和山马湾，全省最大的松涛水库位于拟建项目地区的北部。据有关资料显示，该镇有中小型水库7宗，总库容量为8000立方米。地下水储藏量约6亿立方米，理论可采量4.3亿立方米。
【TITLE】4.4 总图布置【TITLE】4.4.1本站总平面布置一般原则根据站内设施的功能性质、生产流程和实际危险性，结合四邻状况及风向，分区集中布置，减少管线长度，节约投资，方便以后的安全作业和经营管理。站内道路要通畅为主。
【TITLE】4.4.2站内分区根据本站的功能，可分为标准加油加气区及站区辅助区：
标准站加油加气区布置有站房和售气机，储气区布置有LNG储罐、装置区布置有LNG低温潜液泵、加气机、增压器、加热器、冷冻干燥机、站房和售油机、储油罐、直流加油泵、机带泵、自封加油枪、液位仪、胶管等。营业办公区建设有休憩咖啡厅、便利店等。
【TITLE】4.4.3站区道路标准站区的道路布置考虑到加油枪工作时车辆进出畅通无阻，对外道路采用双车道，车道宽度为6米。加油加注站的车辆入口和出口分开布置。站内的道路转弯半径按行驶车型确定，且不宜小于9m；道路坡度不应大于6％，且宜坡向站外；在汽车槽车卸车停车位处，宜按平坡设计。
【TITLE】4.4.4站区围墙
1、对站外相邻建筑物设置高度为2.2米的非燃烧实体围墙，防止站内成品油泄漏时扩散到站外或站外火源飞入站内，面向道路的一侧开敞布置。
2、站区内设备与站房之间设置高度为2米的非燃烧实体围墙，确保在事故状况下能互相隔离。
【TITLE】4.4.5加油加气区罩棚加油加气区罩棚的面积为836.29㎡。同时考虑到大型双层公交车、大型货车的高度以及罩棚面积与高度的协调等问题，罩棚净空高度设计为7.0米。
【TITLE】4.4.6站区绿化
1、加油加气区不应种植油脂较多的树木，应选择含水量较多的树木，但考虑本站界区较小，站内不能种植能形成树冠的乔木，以免影响泄漏气体和成品油的扩散。
2、围墙和道路路沿之间种植树冠小的花木、地面种植草坪。
3、站前空地种植低矮花木。
【TITLE】4.3.7本站站内设施之间的防火距离本项目站内设施质检的防火距离详见表6-3。
表4-1 站区设施防火距离 单位：米注: 上面数字为规范GB50156要求距离；下面数字为本站实际距离。
【TITLE】第五章 建设规模与工艺设计【TITLE】5.1建设规模及产品方案根据当地机动车辆和周边加油站的密度情况，确定建筑规模为：
1、总建筑面积3454.06平方米，其中：加油加气区1470.30平方米，生活服务区947.45平方米，休憩补给区1036.36平方米。
2、购置相关的加油、加气设备，主要包括双枪加气机2台、LNG储气罐1个（储气容量18 m3）、低温潜液泵、卸车增压器、增压加热器、无油空压机、仪表自控系统、双油品双枪机2台、储油罐2个（30m3汽油罐1个、30m3柴油罐1个，共计总容积60 m3）、输油管道系统等，并配套相关的消防、阻隔防爆装置。
3、项目建成后，可为过往车辆提供汽油、柴油等成品油加油服务，为出租车、公交车提供提供加气服务，平均日供成品油1.2万L，每日供气量1.5万Nm3。
【TITLE】5.2 汽油、柴油、天然气质量标准汽油英文名为：ULP，外观为透明液体，主要是由C4—C10各族烃类组成，按研究法辛烷值分为90号、93号、97号三个牌号。具有较高的辛烷值和优良的抗爆性，用于高压缩比的汽化器式汽油发动机上，可提高发动机的功率，减少燃料消耗量；具有良好的蒸发性和燃烧性，能保证发动机运转平稳、燃烧完全、积炭少；具有较好的安定性，在贮运和使用过程中不易出现早期氧化变质，对发动机部件及储油容器无腐蚀性。
柴油主要用作柴油机的燃料。轻柴油的闪点为不低于45℃，轻柴油分为7个牌号，其中－35#、－50#为乙类火灾危险性的液体，其余几个牌号均为丙类危险性可燃液体。
【TITLE】5.2.1汽油质量标准国家发展与改革委员会下发《关于新标准汽油价格等有关问题的通知》，新标准汽油是指符合GB17930－1999质量要求的车用无铅汽油，商业名定为“高标准清洁汽油”，汽油标准品由目前的90号无铅汽油改为90号高标准清洁汽油。新标准将汽油硫含量指标由不大于0.15％降为不大于0.08％，铅含量指标由不大于0.013降为不大于0.005。同时增加苯含量测定项目，定为不大于2.5％；增加芳烃含量项目，定为不大于40％；增加烯烃含量项目，定为不大于35％；增加氧含量项目，定为2.7％。此外，新标准还规定铁不得人为加入。
【TITLE】5.2.2柴油质量标准我国现行的柴油质量标准见表5-1、表5-2：
表5-1 GB 252-2000 轻柴油质量指标表5-2 Q/SHR 006-2000 城市车用柴油质量指标【TITLE】5.2.3天然气质量标准进站天然气的质量应符合国家标准GB17820《天然气》中规定的II类气质标准，进入压缩机的天然气质量应符合压缩运行要求的有关规定，增压后进入储气井及出站的压缩天然气应符合GB18047《汽车用压缩天然气》中规定的气质标准。
【TITLE】5.3加油工艺设计【TITLE】5.3.1加油工艺流程图5-1 加油工艺流程图【TITLE】5.3.2加油工艺设施的选择
1、管道、管阀件及防腐
具体的要求如下：
（1）输油管线均采用GB/T8163《输送流体用无缝钢管》，管道设计压力为0.6Mpa，各管道、设备、管材、管件均与油品相容；管道采用直埋敷设，管道之间或管道与管件之间全部采用焊接连接，管道、阀门、设备之间采用法兰、丝口连接。
（2）管道防腐。输油管道埋地敷设。埋地管道防腐设计采用加强级防腐，执行国家标准SY0007《钢质管道及储罐腐蚀控制工程设计规范》，埋地油罐防腐设计采用特加强级防腐。在对钢管有严重腐蚀作用的土壤地段直埋管道时，可选用耐油、耐土壤腐蚀、导静电的复合管材。
2、主要设备选型
加油站的设备与选型是发挥经营能力，体现现代化管理，影响经济效益和社会效益的关键所在。加油设备的选型，既要保证加油效率，又要保证加油精度，同时也要考虑设备投资的造价，要进行综合分析。一般加油站的设备主要有加油机、地下储罐、电气和消防设备等。加油站重要设备的选型必须要保证质量、寿命、精度等问题，考虑到运行效益，宁可价格高一些也要选择质量好、精度高、效率高的加油设备。本项目改建后的加油站的采用的一些主要设备如下：
（1）油罐
储油罐是加油站的主要储油设施，采用国标钢质卧式油罐，并采用直接覆土或罐池充沙（细土）方式埋设在地下，且罐内最高液面低于罐外4m范围内地面的最低标高0.2m的卧式油品储罐。储油罐的设计和建造应满足油罐在所承受外压作用下的强度要求，并有良好的防腐蚀性能和导电性能，其壁厚不应小于5mm。油罐的外表面防腐设计应符合国家现行标准《钢质管道及储罐腐蚀控制工程设计规范》SY 0007的有关规定，并应采用不低于加强级的防腐绝缘保护层。对建在水源保护区内以及地下建筑物上方的埋地储油罐，应采用防渗漏扩散等保护措施。
本项目选用国标卧式30m³汽油罐1个、30m³柴油罐1个，油罐尺寸均为Φ2400×7100，碟形封头。
（2）加油机
加油机是加油站专用设备，为各种机动车辆加注各种汽油和轻质柴油。目前国内外生产的加油机规格种类繁多，从机械式、电子式发展到采用磁卡由微机管理的税控自动加油机。加油机的流量分为两种，50～60L/min的适用于给小轿、面包车加油；80～90/min的适用于给大型客货车和集装箱车加油，但各种加油机的基本结构是一样的。机械式与电子式的区别主要在于数字显示装置不同。电子式可与电脑微机配合使用，达到自动操作的目的。加油机的计量精度一般为±0.2～0.3%，每加30万升油需自行标定一次，一般每半年由计量部门进行标定检查。按结构和安装形式，加油机可分为地上式、悬挂式、潜油式、移动式四种，分别介绍如下：
①地上式税控加油机供各种机动车辆加油，常用于汽油、轻质柴油等燃料油，（但油的温度不得超过40℃），广泛用于油库、加油站及工矿企业..燃油供应站的油料发放等。要求计量准确，具有自动回零、性能可靠、维修方便等特点。其工作原理为：一般采用防爆电动机作动力，通过三角皮带带动泵轴旋转。燃油经底阀、进油管吸人，在泵内增压后进入油气分离器，气体被分离并排出，油则流入计量器。具有一定压力的燃油进入计量器依次推动活塞使传动轴旋转，带动计数器计数并累计油量。经计量的油通过视油器、输油胶管，由加油枪对外供油。目前地上式税控加油机使用最为普遍，本项目推荐采用之。
②悬挂式加油机悬挂式加油机比较少见，一般泵安装在操作室内，加油枪和计量指示器安装在加油罩棚顶上，其特点是充分利用空间，节约用地，加油范围大，但造价较高，一般不推荐。
③潜油泵加油机潜油泵加油机为遥控式加油机，将泵吸油端置于地下储油罐液位以下，打破了油罐与加油机距离的界限。该泵具有无液体泄漏、不占地、扬程大、可远距离输送、一泵多枪、维护方便的特点。
④移动式加油机适用于无动力电源地区，泵的结构紧凑、体积小、重量轻、移动方便、操作简单的特点。
根据以上介绍，本项目拟选用国产自带泵单油品双枪税控加油机。
【TITLE】5.3.4加油工艺主要工程量及投资估算表5-3 加油工艺主要工程量及投资估算表【TITLE】5.4加气工艺设计【TITLE】5.4.1加气工艺流程图5-2 加气工艺流程图【TITLE】5.4.2主要工艺设备选型
1、LNG低温储罐
低温储罐是整个LNG加气站最为关键的设备，所占的投资比例也最高。目前广泛采用的是圆柱形低温储罐。储罐内筒材料选用X5CrNi18-10，外筒选用优质碳素钢Q345R压力容器用钢板。内、外筒间支撑选用玻璃钢与X5CrNi18-10钢板组合结构，以满足工作状态强度及稳定性要求。LNG储罐流程包括进、排液系统，进、排气系统，自增压系统，吹扫置换系统，仪表控制系统，紧急截断阀与气控系统，安全放空系统，抽真空系统，测满分析取样系统等。
根据该LNG加气站的建设规模，LNG储存量不大，保冷性能要求较高，因而选用高真空多层缠绕绝热储罐。根据LNG储存量，并考虑到撬装设备的运输方便性，LNG储罐选用60m³的卧式储罐。LNG储罐设液位计、差压变送器、压力变送器、温度变送器、压力表等。以实现对储罐内LNG液位、温度、压力的现场指示及远程控制。罐体顶部设安全防爆装置，下部设夹层抽接口。根据系统的工作压力，并考虑并考虑经济性，确定储罐的内罐压力为1.32MPa，外罐设计压力为-0.1MPa。低温储罐主要技术参数见表5-3。
表5-4 低温储罐主要技术参数
2、LNG潜液泵
国内LNG汽车加气站的设备技术发展较晚，目前国内已建成的LNG汽车加气站投入使用的LNG低温泵均采用国外进I：I泵。LNG低温泵的流量根据汽车加气站的设计规模及加气机的流量选定，本项目LNG低温泵的设计流量为0～200L/min。对LNG低温泵进行选型，主要参数见表5-4。
表5-5 潜液泵主要技术参数
3、LNG加气机
加气机是给车载LNG气瓶加气和计量的设备，主要包括流量计和加气枪。流量计是计量设备，采用质量流量计，具有温度补偿功能。加气枪是给车载LNG气瓶加气的快装接头，本项目选用流量为60-200m³/min的加气枪，加气机主要参数见表5-5。
表5-6 LNG加气机主要技术参数
4、储罐增压器及卸车增压器
储罐增压器及卸车增压器是完成卸车和储罐增压的设备之一，选用空温式换热器，增压器借助于列管外的空气给热，使管内LNG升高温度并气化。空温式换热器使用空气作为热源，节约能源，运行费用低。本项目选用处理量为200m³/h的卸车储罐增压器及卸车增压器1台，其主要工艺参数见表5-6。
表5-7 增压工艺器参数表
5、配气设备
1）阀门：低温阀门选择LNG专用阀门，要求阀门密封性好、操作灵活、质量可靠。与仪表连接的根阀、气动球阀、电磁阀等选择进口阀门。
阀门按压力等级选取： PN25选取进口阀门系列。
2）管材：主要工艺管线采用304不修钢管，采用夹套真空管保冷。所有焊口进行100%超声波及100%射线检测。LNG加气站在配管过程中考虑低温引起的热应力问题，防止水蒸汽渗透的防护措施，避免出现冷凝和结冰现象。LNG加气站选择的管材为奥氏体不绣钢，其膨胀系数较大，为了补偿鉴于温度变化引发的热膨胀和冷收缩，管路系统需合理的考虑弯管和膨胀节。
5.4.3 加气工艺布置
1、低温潜液泵
拟采用的1台低温潜液泵。潜液泵的进、出管道及其他工艺管道采用地面敷设。
2、低温储气罐
低温储气罐布置在低温潜液泵和加气机中间。
3、加气区
设置2套加气机，2套加气机中心点之间间隔12米，保证加气时相互不影响。
5.4.4 管材﹑管阀件及防腐
1、管材
根据《工业金属管道设计规范》GB50136、《液化天然气(LNG)生产、储存和装运标准》GB/T20368-2006中规定，LNG加气站管路设计时不单要考虑低温液体的隔热要求，还应特别注意因低温引起的热应力问题，防止水蒸汽渗透的防护措施问题，避免出现冷凝或结冰的现象。管道采用304不锈钢钢管，保温方式采用真空夹套保温，管道与管道之间采用焊接方式连接。
2、阀件
输送LNG管道和低温气相管道上的阀门应选用LNG专用阀门。LNG储罐液相管道首道阀门与管道的连接应采用焊接，阀体材质与管子材质一致即304不锈钢。保温管道上的阀门宜采用长轴式，非保温管道上的阀门可采用短轴式。
3、管件
系统管路设计压力选择为2.5MPa，设计温度为-196℃。管道材质选用304不修钢管，低温保冷要求选择真空夹套保冷。管件应与管子材质相同，管件标准应符合《钢制对焊无缝管件》GB/T12459的有关规定。
法兰、垫片、紧固件应符合《钢制管法兰、垫片、紧固件》系列HG20592～20635的有关规定。法兰、垫片、紧固件的配制应与相连装置、阀门等连件的标准体系、规格一致。法兰宜选用带颈法兰。公称通径＞DN50，焊接宜采用对接焊；≤DN40可采用承插焊；垫片宜选用高性能不锈钢金属缠绕垫片，外环和金属带材料宜为304不锈钢，非金属带材料宜为柔性石墨；紧固件材质与管道材料相同。
4、管道安装
室外管道均采用地面敷设。
5.4.5 焊缝检验及试压、吹扫
1、焊缝检验
1）表面质量检验可燃介质管道焊缝外观应成型良好，与母材圆滑过渡，宽度以每侧盖过坡口2mm为宜，焊接接头表面质量应符合下列要求：
不得有裂纹、未熔合、夹渣、飞溅存在。
天然气管道焊缝不得有咬肉，其他管道焊缝咬肉深度不应大于0.5mm，连续咬肉长度不应大于100mm，且焊缝两侧咬肉总长不应大于焊缝全长的10％。
焊缝表面不得低于管道表面，焊缝余高不应大于2mm。
2. 无损检测
天然气管道焊接接头射线检测百分率应为100%。射线透照质量等级不应低于AB级，接头质量达到JB/T4730-2005规定的Ⅱ级为合格，超声波检测时，管道焊接接头Ⅰ级合格。
3、试压及吹扫
（1）试压：可燃介质管道系统安装完毕后，应进行压力试验。管道系统的压力试验应以清洁干燥的压缩空气进行，试验压力应为设计压力的1.5倍，压力试验的环境温度不得低于5℃。压力试验过程中若有缺陷，不得带压处理。缺陷消除后应重新试压。试压完毕后，可燃介质管道系统应以设计压力进行严密性试验，试验介质为清洁干燥的压缩空气。
（2）吹扫：可燃介质管道系统试压完毕后，应用清洁干燥的压缩空气进行吹扫，以20m/s的气速反复吹扫数次，每次吹扫后应停留15分钟，然后第三吹扫，直到将管线中的杂质及水分（水压强度试验中留下的）吹扫干净为止。吹扫低压系统的压力不大于设计工作压力；中、高压系统吹扫压力使用2MPa。吹扫宜分段进行，不应一次串通吹扫且设备吹扫应单台进行。吹扫前应取下孔板、过滤器、调压器，用直管连接；高压阀件不参与吹扫；系统管道、设备耐压试验合格后应按上述规定作第二次吹扫。
5.4.6 工艺主要工程量及投资估算
表5-8 主要工程量及投资估算【TITLE】5.5流量计流量计是加油站的主要计量设备，本项目拟选用涡轮流量计（带温度和压力补偿），流量计前设过滤器一台，过滤机械杂质，对设备起到保护作用。
表5-9 加油机主要技术参数表【TITLE】第六章 公用工程【TITLE】6.1 总体建筑设计【TITLE】6.1.1 设计依据
（1）《民用建筑设计通则》 GB50352-2005；
（2）《建筑设计防火规范》 GB50016-2006；
（3）《办公建筑设计规范》 JGJ67-2006；
（4）《建筑抗震设计规范》 GB50011-2001（2008年版）；
（5）《建筑地面设计规范》 GB50037-2005；
（6）《公共建筑节能设计标准》 GB50189-2005；
（7）《建筑采光设计标准》 GB/T50033-2013；
（8）《建筑结构荷载规范》 GB50009-2012。
【TITLE】6.1.2建筑设计的安全要求
1、加油加注站内的所有建筑物防火等级为二级，加油罩棚及工艺装置区上的遮阳棚为钢结构，耐火极限为0.25h，罩棚采用非燃烧材料；
2、加油加注站内所有建筑物的门窗向外开启；
3、爆炸危险区域内的地坪采用不发火地面；
4、工艺装置区采用半敞开式建筑物，站区其它区采用敞开式建筑物；
5、加油加气罩棚采用非燃烧材料；
6、儋州市地震基本裂度为7度，本工程所有建（构）筑物抗震设计按7度设防；
7、对不符合要求的原有建筑物，进行拆除。落后的工艺设备进行更换。
【TITLE】6.1.3建筑设计的美观要求本着简单、大方、美观的原则，建筑物在满足使用功能的前提下要注意美观，造型要新颖，尽量与周围建筑物协调，力争成为当地建筑的一个新亮点。
【TITLE】6.1.4土建方案
1、主要建（构）筑物建筑结构特征
（1）加油加气区
加油加气区新建站房、机房面积634.01㎡，罩棚建筑面积836.29㎡，为钢结构，高度7米，钢筋混凝土独立柱基。罩棚设计将按照国家相关设计规范和要求进行设计，建筑风格、造型和色彩力求简练、整洁，充分体现现代化企业的精神面貌，做到安全可靠，经济实用。
（2）休憩补给区
主要建设便利店建筑面积293.342㎡，1层，砖混结构，层高3.6米，外墙贴面砖，水磨石地面，塑钢门窗，内墙面刷乳胶漆；咖啡馆建筑面积742.94㎡，2层，砖混结构，参照欧式风格咖啡馆建设。可提供加油加注站日常营业办公及便利店需要。
（3）总体工程
①道路及地面硬化本项目道路地面硬化（不包括加油棚下道路及地面硬化）1679㎡，混凝土地面。
②绿化站区绿化面积260㎡，绿化系数8%。
2、主要建（构）筑物一览表
表6-1 主要建构筑物一览表【TITLE】6.2 给排水设计【TITLE】6.2.1 设计中执行的主要标准和规范（1）《汽车加油加气站设计与施工规范》 GB50156-2006；
（2）《建筑给水排水设计规范》 GB50015-2003；
（3）《城镇燃气设计规范》 GB50028－2006；
（4）《建筑给水排水及采暖工程施工质量验收规范》 GB50242-2002。
【TITLE】6.2.2 设计范围站区室内外的给排水设计。
【TITLE】6.2.3 给水
1、给水水源
站区水源接自市政给水管网，水质满足GB5749《生活饮用水卫生标准》，接入管径为DN50，能够满足站内的日常用水需要。
2、用水量
（1）生产和生活用水
①生产用水鉴于本站压缩机为风冷式，无须冷却水循环。故生产用水仅为设备、车辆冲洗用水，此部分可计入绿化浇洒用水，生产用水忽略不计。
②生活用水该站实行三班倒工作制，职工最大班人数为16人，最高日生活用水定额按150L/人/天，时变化系数按1.2计，则最高日生活用水量为2.88m³/d，最大小时生活用水量为0.14m³/h。
客人最高用水定额按10L/人·次计，客流量按100人·次/d计，时变化系数按2.0计，则最高日用水量为0.5m³/d，最大小时用水量为0.042m³/h。
（2）道路及绿化用水
浇洒道路用水定额按1.0L/㎡·次计，每日浇洒两次，用水量为3.85m³/d，绿化用水定额按1.5L/㎡·次计，每日浇洒一次，用水量为3.6m³/d。
（3）消防制度及消防用水量
根据《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2006第9.0.2条“加油站、液化天然气加气站、加油和液化天然气加气合建站可不设消防给水系统”，故本站不设消防给水系统。
（4）全站用水量
表6-2 全站用水量表
3、给水系统
（1）该加气站水源由市政给水管网供给，站内新设给水系统的水量和水压能满足要求。
（2）管材。室外给水管道全部采用焊接钢管，室内给水管采用PPR管。
【TITLE】6.2.4 排水
1、排水量
生活污水量按生活用水量的90%计，则最大日生活污水量为1.67m³，最大小时生活污水流量为0.16m³/h。
2、排水系统
（1）排水方式
根据甲方提供的资料，采用雨污分流制排水系统，站场内的生活污水先排入化粪池初步收集，再经过污水处理系统达到国家规定的污水排放标准后供站内绿化用水。雨水利用站内道路坡度无组织排入站外雨水沟。
（2）排水管网
室外污水管采用PVC-U加筋排水管，承插连接，橡胶圈接口。
【TITLE】6.3 电气工程【TITLE】6.3.1 设计中执行的主要标准及规范
1.《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2002（2006版）；
2.《供配电系统设计规范》GB50052-2009；
3.《建筑物防雷设计规范》GB50057-1994（2000版）；
4.《工业企业照明设计标准》GB50034-92；
5.《低压配电设计规范》GB50054-95；
6.《通用用电设备配电设计规范》GB50055-93；
7.《电力工程电缆设计规范》GB50217-2007；
8.《10kV及以下变电所设计规范》GB50053-94；
9.《化工企业静电接地设计规范》HGJ28-90；
10.《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》GB50058-92。
【TITLE】6.3.2 设计范围本站工程全站供配电设计及防雷设计。
【TITLE】6.3.3 电源电压及供电方式（1）本站供电负荷为三级，电源引自附近10KV单回路高压进线，站内设置一座500KVA/10/0.4KV箱式变电站。
（2）由本箱式变电站对站内用电负荷进行0.4/0.25KV低压配电。
（3）由箱式变电站对站内主要用电负荷作放射式供电，对站内照明及其他用负荷作树干式供电，供电级数不超过两级。
【TITLE】6.3.4 电气负荷计算本次设计采用需要系数法计算，照明负荷按单位面积功率统计。
表6-3 标准站站功能用电设备装接功率统计表表6-4 电力负荷计算详见标准站功能负荷计算【TITLE】6.3.5 年用电量计算本项目LNG加注站日用电时间平均为8小时，按360天算，年有功用电量为：37.38万KWh，年无功用电量为：15.9万KWh，项目年总用电量为：40.63万KWh。
【TITLE】6.3.6 供配电系统
1、供电系统
电源由附近10kV单回路，直埋敷设至站内箱式变电站。站内设置1套1.5KVA应急电源(UPS),为收费信息系统提供备用电源。
2、配电系统
（1）本工程站内设置一座500KVA/10/0.4kV箱式变电站为全站供电,在0.4kV侧进行电能计量。
（2）本工程无功功率补偿采用低压侧集中自动补偿方式，补偿容量为68Kvar，补偿后高压侧功率因数不低于0.9。
（3）低压配电系统采用三相五线制，对大功率用电设备采用放射式配电方式，对小功率用电设备采用分区树干配电方式，低压配电系统层次不超过2级。
（4）各类用电设备的馈电线路电压损失控制在5%以内。
【TITLE】6.3.7 主要设备选型及继电保护方式设备选型主要是根据其性能，参数、安全、经济指标、安装维护方便等因素选定。低压配电柜选用GGD型，电容补偿柜选用GGJ型。
继电保护的选择按照有关继电保护规范设计，380/220V低压侧采用自动空气开关作短路和过载保护。
【TITLE】6.3.8站区线路及站区照明站区线路选用电缆ZR-FF22型，敷设方式采用直埋敷设。
站区照明沿主要干道设路灯，光源选用防爆型金属卤化物灯，集中在值班室控制。
【TITLE】6.3.9 用电场所的配电及照明低温潜液泵电机功率为25KW，电源为3相，380V。
电气照明：照明电源由箱变供给，电压等级为：380/220V。
灯具：防爆区内（压缩机房、储气井区、低压配气区及加气棚等）的灯具选用防爆型灯具，非防爆区内灯具选用荧光灯或节能灯。
线路敷设：所有线路均采用电缆直埋或电缆穿钢管暗敷。
【TITLE】6.3.10 电能管理及节电措施
1. 电能管理
为了核算电能消耗情况和加强能源管理，在低压配电室装设低压计量装置，动力和照明分别计度。
2. 节电措施
加强电能管理，认真考核电能消耗，选用节能型新产品，采用发光效率高的光源和灯具，采用静电电容器补偿以降低无功损耗。
【TITLE】6.3.11 电气安全
1. 防雷
全站含１区爆炸危险场所，故防雷按二类防雷设计。建筑物屋面采用镀锌扁钢作防雷接闪器，引下线利用建筑物柱内主筋或镀锌扁钢，接地装置采用镀锌扁钢埋于地下并与防雷系统构成可靠的电气通路。
2. 接地和接零
本站供电系统采用TN-S系统，接地电阻不大于1欧。为保护人身和设备的安全，所有因绝缘损坏而可能带电的金属构件、支架、设备外壳等均应可靠接地。
【TITLE】6.4 采暖通风【TITLE】6.4.1 设计中执行的主要标准及规范
1. 《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2002（2006版）；
2. 《采暖通风与空气调节设计规范》 GB50019-2003；
3. 《通风与空调工程施工质量验收规范》 GB50243-2002；
4. 《严寒和寒冷地区居住建筑节能设计标准》JGJ 26-2010；
5. 《民用建筑热工设计规范》GB50176-93；
6. 《建筑设计防火规范》GB50016-2006；
7. 《全国民用建筑工程设计技术措施(暖通空调.动力)》2009版
【TITLE】6.4.2 设计范围
1、站房等有人员长期停留的房间采暖设计；
2、仪表间等有可燃气体积存的空间的通风设计。
【TITLE】6.4.3 室外气象条件冬季供暖室外计算温度：6.4 ℃，冬季平均室外风速：1.7m/s；
冬季日照率：57% 最大冻土深度：67cm。
【TITLE】6.4.4 室内空气设计参数仪表间、站房 tn=18℃。
【TITLE】6.4.5 采暖
1、围护结构热工要求
围护结构的外墙、屋顶及外窗的热工性能，应符合规范要求，外窗的面积不宜过大，保温性、气密性均应满足寒冷地区的要求。
围护结构的传热系数如下：
外墙（370mm厚砖墙，ρ=1800kg/m³） K=1.52W/㎡·℃；
外墙（240mm厚砖墙，ρ=1800kg/m³） K=2.00W/㎡·℃；
内墙（240mm厚砖墙，ρ=1800kg/m³） K=1.76W/㎡·℃；
外窗（双层塑钢窗） K=3.0W/㎡·℃；
外门（实木门） K=4.5W/㎡·℃；
屋面（150mm厚沥青膨胀珍珠岩，ρ=300kg/m³） K=0.89W/㎡·℃；
压缩机房屋面（100mm厚离心玻璃棉，ρ=130kg/m³） K=0.71W/㎡·℃；
地面I K=0.47W/㎡·℃；
地面I I K=0.23W/㎡·℃。
2、采暖热源及其参数
根据业主意见，经经济分析合理决定：采用冷剂式分体式冷暖空调作为冬季采暖和夏季制冷的设备。空调由业主自行采购。
【TITLE】6.4.6 通风为满足可能有可燃气体散放的房间安全要求，设机械排风系统。在设备工作期间换气次数按15次/时计算。选用三台BT35型（三台全开）防爆型轴流通风机，该风机与可燃气体报警装置联锁。排风口处设自垂百叶风口。
设备非工作期间换气次数按5次/h计算，只需开启一台BT35防爆型轴流通风机。排风口处设自垂百叶风口。
【TITLE】第七章 消防系统设计【TITLE】7.1 执行的主要标准及规范
1. 《建筑设计防火规范》GB50016-2006；
2. 《汽车加油加气站设计与施工规范》GB 50156-2002（2006版）；
3. 《建筑灭火器配置设计规范》 GB50140-2005；
4. 《建筑物防雷设计规范》GB50057-2010；
5. 《石油天然气工程设计防火规范》GB50183-2004；
6. 《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》GB50058-1992。
【TITLE】7.2 消防系统设计概述【TITLE】7.2.1工作介质和工作环境的危险性加油站鉴于工作介质是成品油，属甲类可燃液体，泄漏后遇明火即会发生爆炸；站内工艺设备如储油罐等属第三类压力容器；工艺管道多为GC1类压力管道；而且站址处于庆华水泥厂场区，机械设备集中，建筑物相对密集。一旦发生事故，可能会对企业的设备财产造成巨大损失。
工作介质的易燃易爆特性、设备管道的高压危险特性、站址周边环境的重要性是消防系统设计应考虑的关键因素。
【TITLE】7.2.2设计是消防系统安全的基础工程设计的合理性、安全性，是消防系统安全的基础，按照规范选址，按照规范布置，按照规范设计是本工程设计的原则。
【TITLE】7.3 消防系统设计内容【TITLE】7.3.1 总图部分加气站与相邻建筑物的防火间距以及站内各建、构筑物之间的防火间距均能够满足规范的要求。加气站内按《安全标志及其使用导则》GB2894-2008的规定在室内外醒目处设置安全标志。
【TITLE】7.3.2 建筑部分
1、LNG储罐区
根据规范的要求, 因生产原材料为易燃、易爆的气体，其火灾危险性为甲类。在LNG储罐周围设置围堰区，以保证将储罐发生事故时对周围设施造成的危害降低到最小程度。
2、加气棚
加气棚为简易钢网架罩棚式。加气机距站房、LNG储罐、变配电房的距离均满足规范的要求。
【TITLE】7.3.3 消防给水系统根据国标GB50156-2002《汽车加油加注站设计与施工规范》第9.0.2条，加油站可不设消防给水系统，但本报告考虑到在发生油品泄漏时，用于驱赶稀释或发生火灾时用于冷却降温设备，以防发生恶性火灾爆炸事故，设置2个消火栓及水泵接合器，供事故状况下水枪用水或消防车用水，水源从市政自来水管网接入，经消防水泵加压至院内接口，水压为0.3MPa；消火栓用水量为15L/S，给水管径为DN100。同时加油站应配置灭火毯5块，沙子2m³。
【TITLE】7.3.4 灭火器材配置加油加气区设4Kg手提式干粉灭火器8只。
油罐区设35Kg推车式干粉灭火器1个；4Kg手提式干粉灭火器2只；灭火毯5块；沙子2m³。
站房设施配置4Kg手提式干粉灭火器2只。
加油加气区另配35Kg推车式干粉灭火器1个。
【TITLE】7.3.5 通风部分该加气站的天然气在生产及使用过程中，可能产生泄漏的地方均设置通风系统，门窗均向外开，并设有百叶窗，设导除静电的接地装置，排风管采用不燃烧材料制成，明设并直接通到室外的安全处，符合规范的要求。
【TITLE】7.3.6 电气部分根据《供电系统设计规范》（GB50052-2010）的规定，该项目中加气站的用电负荷均采用三级负荷；所有建、构筑物的电力设计、电力设备的选择均符合《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》GB50058-92及相关规范的规定；站区电器干线采用电缆埋地敷设，穿越道路、车场时加保护套管；在爆炸危险区域范围所使用的电器及元件均符合《爆炸环境用防爆电器设备通用要求》GB3836.1-2000的规定；根据《建筑物防雷设计规范》GB50057-1994（2000年版）的规定，加气站的变配电房、以及仪表间、LNG储液罐区防雷等级采用第二级，防雷接地电阻小于4Ω，加气站的静电接地电阻小于4Ω，LNG潜液泵的外部金属罩与地线连接。
【TITLE】7.4 消防安全机构、消防管理制度和事故抢险预案【TITLE】7.4.1消防安全机构【TITLE】7.4.2消防管理制度【TITLE】7.4.3事故抢险预案【TITLE】第八章 自控和仪表【TITLE】8.1 加注站及加油站的控制系统
1、控制系统的功能是控制加注站设备的正常运转和对有关设备的运行参数进行监控,并在设备发生故障时自动报警或停机。压缩机控制系统采用科技含量较高的智能化管理技术PLC及RVS软启动及电子控制技术，这种方式可靠性高，能实现设备的全自动化操作，也可远传到值班室实现无人看守，减轻操作工的劳动强度。
2、为使储气井容积实现更高的利用率，本工程采用三级顺序加气策略的系统地下储气井，按照1:1:2分配即高压井一眼、中压井一眼、低压井二眼，地下储气井分成三个完全分离的三个单元，即三级储气装置。
三级储气系统通过顺序控制盘控制、压缩机第一给高压储气装置充气，然后是中压、最终是低压，取气时反之。
3、在LNG加注站中，充气是靠充气优先级控制盘完成的,它安装在压缩机组附近，取气是靠顺序取气系统完成的，它安装在加气机内部。
【TITLE】8.2 加油加注站的仪表设置【TITLE】8.2.1含水量分析仪脱水是指除去成品油中的水分，以防止成品油在减压膨胀降温过程中，输送系统出现冰堵或因气体中水份含量较多而损害压缩机或车辆发动机，脱水是预处理过程中最关健的一环，为了检测脱水处理过程前和过程后的水含量，在过程前后各设置1个含水量分析仪。
【TITLE】8.2.2现场检测仪表储油罐、售油机等设备随机设置有压力、温度、流量等传感器，测量的数据可及时反映到设备现场控制盘和远传到控制室，以便于监控和管理。
【TITLE】8.3远红外线安全监测系统本工程对工艺装置区：如加油区及站区重点部位设置远红外线安全监测系统，使值班人员能在控制室对全站整个运行情况、出入车辆及来往人员实行自动监测，以确保完全生产。
【TITLE】8.3.1硫化氢浓度测定仪在LNG加注站中，甲烷气体中含有少量的硫和硫化氢气体，LNG加注站必须进行脱硫处理才能进行装瓶，根据有关资料介绍，海南省城市管网目前供应的天然气硫含量极低，符合国家标准，然而为了以后便于监测气质，本报告设置了硫化氢浓度测定仪，测定仪可用于测量浓度低于1×10-6的H2S气体，也可进行报警。
【TITLE】8.3.2天然气流量计天然气流量计安装于调压器后，产品选用涡轮式流量计，该流量计采用温度压力补偿，计量准确。成品油安装IC卡进行计量。
【TITLE】第九章 压力容器、压力管道设计【TITLE】9.1 概述本站所述的压力容器设计，非容器本体的设计，这些设计一般由容器的制造单位设计制造，作为工程设计单位具体而言是指容器的设计选型。本站所述的压力管道，不包括设备本体的管道，这些管道已经由设备制造单位设计，压力管道设计是指设备之间的配管设计。
项目建设过程中对原有的管道、容器可采用改造或者拆除的措施。使其满足安全生产以及工艺的需要。
【TITLE】9.2 设计中执行的主要标准和规范（1）《汽车加油加气站设计与施工规范》 GB50156-2002（2006年版）；
（2）《压力容器安全技术监察规程》（国家质量监督技术监督局质技监局锅发[1999]154号）；
（3）《压力管道安全管理与监察规定》（劳动部劳部发[1996]140号）；
（4）《石油化工有毒、可燃介质管道工程施工及验收规范》 SH3501-2002；
（5）《高压气地下储气井》SY/T6535-2002。
【TITLE】9.3 压力容器、压力管道的设计原则加注站的工作介质具有易燃易爆特性；加注站的设计压力是公用设施中最高的压力；加注站一般又处于人流或车流量相对密集的区域，故而压力容器、压力管道的设计必须遵守国家相关规范，注意选型选材，体现以人为本，关注生命安全的原则。
【TITLE】9.4 压力管道设计（1）加气站内的常压天然气管道选用《输送流体用无缝钢管》GB/T8163-2008，材质为20#钢；高压天然气管道选用《流体输送用不锈钢无缝钢管》GB/T14976-2002，材质为0Cr18Ni9。
（2）加气站内的所有设备和管道组成件材质均与天然气介质相适应，设计压力比最大工作压力高10%，且在任何情况下不低于安全阀的定压。
（3）加气站内的高压管道采用管沟敷设，室内管沟内用干沙填实，并设置活门及通风孔；常压管道采用直埋敷设，局部与高压管道同沟敷设。管道之间或管道与管件之间全部采用焊接连接，管道、阀门、设备之间采用法兰、卡套连接。
（4）管道防腐
埋地管道防腐设计采用热复合聚乙烯胶粘带加强级防腐，执行标准《钢质管道聚乙烯胶粘带防腐层技术标准》SY/T0414-2007，不锈钢管道不作防腐。
【TITLE】9.5 压力容器及主要压力管道分类表9-1 加注站压力容器压力管道分级分类表【TITLE】9.6压力管道设计、安装、运行的安全监察压力管道的设计安装单位必须具有相应的设计、安装资格，设计文件需经质检部门审查同意，安装前需办理告知手续，安装施工时应接受质检部门的质量检验，运行时应按规定年限进行定期检验。
【TITLE】第十章 劳动安全与工业卫生【TITLE】10.1应遵循的劳动安全卫生规程和标准
1、《汽车加油加注站设计与施工规范》GB50156-2002；
2、《建筑设计防火规范》GBJ16-87 (2001年版)；
3、《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》GB50058-92；
4、《压力容器安全技术监察规程》；
5、《压力管道安全管理与监察规定》；
6、《石油化工企业职业安全卫生设计规范》SH3047-93；
7、《职业性接触毒物危害程度分级》GB5044-85；
8、《建筑物防雷设计规范》GB50057-94（2000年版）。
【TITLE】10.2 生产中能产生的职业危害以及造成危害的因素【TITLE】10.2.1高压容器、管道可能产生的危害加注站设计压力高达25MPa，其主要设备压缩机组、储油罐、缓冲罐、干燥器的脱水塔等设备的部分或整体属高压容器、高压管道，鉴于材质、装配、施工、运行等方面的原因有可能产生爆裂事故，危及到职工人身安全。
【TITLE】10.2.2天然气泄漏可能造成安全事故天然气的主要成份是甲烷，甲烷含量高达90%以上，还有少量的乙烷、丙烷等烷烃类，以及微量的硫化氢气体等，天然气和成品油均易燃易爆，与空气混合后,浓度在5%～16%范围内，遇火源即会发生爆炸和燃烧；与空气混合后，只要温度达到650℃左右，会产生自燃；组成天然气的气态烃本身是无毒的，然而若天然气和成品油中含有硫化氢时就会毒害人体；当天然气大量泄漏到空气或室内达到一定浓度时，造成空气中含氧量减少，严重时可使人窒息死亡；另外天然气燃烧不充分时，生成的一氧化碳对人体也有毒害作用。
【TITLE】10.2.3触电及静电事故加油加注站内电气设备有变压器、高低压配电柜、设备电机及电缆等，有可能产生漏电现象，造成操作工触电事故。
鉴于介质在管道中高速流动，有可能在设备、管道、加油机等处产生静电，静电是一种无源电荷，当人体触摸时通过人放电，静电不可能造成生命危险，但有可能引发二次事故。
【TITLE】10.2.3雷电事故加油加注站是易燃易爆场所，其罩棚较突出的部分，夏季有可能遭到雷击，当人体靠近或触摸设备时有可能使人体遭到雷击。
【TITLE】10.3 劳动安全和工业卫生措施【TITLE】10.3.1系统安全设计系统设计要安全，加油站建设前要进行风险分析，确定生产过程中可能发生的危害和后果，从而采取有效的防范手段和控制措施防止其发生，以便减少可能引起的人员伤害、财产损失和环境污染，工程建设是安全运行的基础，设计中要严格遵守国家现行规范，合理规划设计，设备、材料的选型选择要事前要认真调查，选择优质可靠且价格合理的产品；设备材料进场要仔细检验，施工时要注意质量，压力容器、压力的管道的安装必须接受质检部门的监督。
【TITLE】10.3.2针对易燃易爆特性制订消防预案加油站是甲类火灾危险场所，甲烷的比重比空气轻，容易扩散，爆炸范围较宽，在工程设计中，设置消防通道或大型消防车回车场地，安装地面消火栓，设置灭火器材；在实际运行中，要制定消防预案，日常注意演练，把事故消灭在萌芽状态，灭火器材要定期检验，更换填料，确保处于完好状态。
【TITLE】10.3.3压力容器、压力管道设置安全保护压力容器、压力管道系统设计安全保护，安装安全阀、压力表及压力超限自动报警系统，在压力超限时安全阀自动放散，同时报警；设置分断阀门、紧急切断阀，紧急情况切断气源；运行中要按规章操作，压力容器、压力管道要定期检验。
【TITLE】10.3.4设置自动检测装置和通风设备系统中设置硫化氢测定仪，当硫化氢超标时检测后报警，半封闭场所，如压缩机间安装通风设备强制通风。
【TITLE】10.3.5设置接地保护系统，保护人身安全本站所有电气设备，设有保护接地，以防止人体触电，加油区罩棚设有防雷接地系统，所有设备和管道设有静电接地系统。
【TITLE】10.3.6美化环境、文明生产本站在绿化区内种植适宜的树木、花木、草坪，美化环境、净化空气、让职工生活、工作在良好的环境中，文明管理、文明生产。
【TITLE】第十一章 环境影响分析【TITLE】11.1 设计依据及规范
1、《中华人民共和国环境保护法》；
2、《建设项目环境保护设计规定》(1987) 国环字第002号；
3、《大气污染物综合排放标准》（GB 16297－1996）；
4、《环境空气质量标准》（GB 3095-2012）；
5、《污水综合排放标准》（GB 8978-1996）；；
6、《声环境质量标准》（GB 3096-2008）；
7、《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB 12523-2011）。
【TITLE】11.2 工程投产运行后的污染源概况本站供应的成品油为经过净化、脱硫、脱水和脱除轻烃等处理后的合格车用产品。
本工程正常时介质在密闭的系统内运行，不产生任何污染物，管道事故状态时可能漏油。而且项目本身是一环保工程，建成后对减少市内机动车辆尾气污染，提高市内大气质量起到一定的推进作用。
【TITLE】11.3 本项目污染源分析及预防措施【TITLE】11.3.1加油污染源分析及预防措施
1、加油时加油枪滴洒在地面上的油品。一般轻油很快在空气中挥发散逸，残留的油品按操作规程用拖布擦干净，用水洗净，并将洗过拖布的水倒入简易隔油池排放。
2、加油站地下储罐在储存油品时，一般不进行排水操作，只是在检修、清洗油罐时，才排出较多的含油污水。这种间断排水，需要建一整套含油污水处理装置，在经济上不合算，具体而言也没有必要这样做.可根据情况采用简易的污水处理方法，如砖砌的三节式隔油池、各种移动式废水处理机等，使处理后的污水符合国家排放标准。
3、经常注意加油站内各种阀门的跑冒滴漏，一旦出现，应及时更换或处理。
4、洗车时产生的污水采用沉淀池处理并循环使用。
5、生活污水经化粪池处理后排入站外排水明沟。
6、本工程在生产过程中无工业性废渣产生，生活垃圾集中外运，施工中建筑垃圾及时清运，避免影响环境，产生粉尘。
7、在施工中，做到回填和弃土规范。同时，做好植被的恢复与再造，站区绿化率为8%，绿地重点布置在站区周围，同时种植不易积气的植物，另外在站内道路一侧种植修剪绿篱和铺草坪，做到宜草则草，宜林则林。这样既可保持水土，又起到了防尘作用。
8、本站的主要机电设备为加油机，站区周围全部为农业生产用地，无民居，加油机产生的噪音应满足《声环境质量标准》（GB 3096-2008）中的标准。
【TITLE】11.3.2加气污染源分析及预防措施
1、污染源
（1）大气污染物
当管道压力超高或在进行维修时，将通过放散管排出少量天然气。输气管道发生泄漏时，将有部分天然气排出。
（2）水污染物
天然气及成品油的输配系统是一个密闭系统，不存在再加工，除了排放少量生活污水、设备、场地冲洗水外，工艺生产的干燥器脱水装置可能分离出极少量污水（每天约0.4㎏）除此再无其它污水排放.
（3）油污染
LNG压缩机鉴于采用少油润滑，因而由压缩机排出的废气收集罐收集后，可能分离出极少量油污（每天约0.2㎏）。
（4）噪声污染
生产运行中，站内的天然气及成品油计量、调压、加压过程中因节流或流速改变会产生一定的噪声，其声压级约80dB(A)。
2、设计采取的环境保护措施
（1）管道设置截断阀，可实现对输气管道的分段截断，从而减少管道事故状态下天然气的泄放量。
（2）站内均采用密闭输送流程和密封性能好的设备，整个生产中不会有天然气泄漏，门站进行检修或压力超高时的排放气经放散口排出。
（3）设计时正确选用管道材质及防腐措施，确保管道安装质量；运行时定期维护和检测，发现问题及时处理，避免管道爆管、穿孔和断裂而发生天然气泄漏。
（4）水油污染物的防治处理
站内污水主要为少量的生活污水、场地及设备冲洗水。生活污水经化粪池处理后，排入市政污水管，干燥器脱出的少量污水，场地及设备冲洗水及废气收集罐分离出的少量油经隔油池、水封井隔离后排入市政污水管，也可直接排入站场蓄水池中。
3、废气治理
加气站在正常生产过程中没有废气产生，仅在紧急情况下需放空储气装置中的天然气；同时，在储存、调压、充装过程中，接头处难免有微量天然气溢出，此时的废气向空气中自然排放。如就地排放，放空管需高出地面5.0m以上，并加以固定；天然气相对密度0.5804，比空气轻，放空天然气会迅速排入大气，不会形成聚集。
（6）噪声的防治
选用适宜的计量、调压、加压设备以及尽量减少站场工艺管道的弯头、三通等管件，降低站内的噪声，使其噪声排放达到国家允许标准。
【TITLE】11.4 水土保持及绿化在施工中，做到回填和弃土规范。同时，做好植被的恢复与再造，站区绿化率为15.0%，绿地重点布置在站区周围，同时种植不易积气的植物，另外在站内道路一侧种植修剪绿篱和铺草坪，做到宜草则草，宜林则林。这样既可保持水土，又起到了防尘作用。
【TITLE】第十二章 节能及资源综合利用【TITLE】12.1 设计依据和标准我国是一个能源短缺的国家，节约能源是我国贯彻“可持续发展”的既定国策。节约能源也是节约资源，降低生产成本的重要措施。本章节编制依据如下：
1、《中华人民共和国节约能源法》；
2、《中国节能技术政策大纲》（2006）；
3、《国务院关于印发节能减排综合性工作方案的通知》（2007年）；
【TITLE】12.2 用能、用水特点及节能、节水原则本次设备用能主要体现在LNG潜液泵、加气机用动力消耗和照明消耗上。生产中主要动力源为LNG潜液泵，为了尽可能的体现节能原则，我们在选型时，需对LNG潜液泵所配电机进行详细的计算和比选，从耗能、产出之比着手，进行详尽的研究，从而选出效率较高的最佳机型。对于本站所配套的其他设施，也力求选用效率较高的设备，尽可能的降低用能单耗。
从节水的角度考虑，LNG加气站不需要循环水系统。
【TITLE】12.3 能耗、水耗构成分析该项目综合耗能见表12-1。
表12-1 综合能耗表表12-2 项目综合能源消耗表【TITLE】12.4 节能措施
1、本项目建筑用材均采用节能型材料，以减少冷、热能的消耗及不可再生能源的使用，并充分考虑自然得热；
2、选择高效、节能型的光源和灯具等电气设备，户外照明用灯采用光电集中控制；
3、选择节能型的卫生洁具和用水设备；
4、生活及生产用水尽量做到循环使用；
5、教育员工牢固树立节约用电、水等资源的意识。
【TITLE】12.5节能评价本项目符合我国能源政策，站内工艺设施的设计、运行采取先进合理的技术，防止了成品油与天然气的不必要损耗，用电方面使用了节能设备，节约了电能。
因而，本项目节能效益整体评价是可行的。
【TITLE】第十三章 劳动定员与项目实施【TITLE】13.1组织机构【TITLE】13.2劳动定员表13-1 劳动组织及定员表【TITLE】13.3人员培训【TITLE】13.4工作制度公司员工的招聘、辞退、辞职、工资、福利、劳动保险、社会统筹及其它事宜，均按《中华人民共和国劳动法》及政府有关规定执行。公司对招聘人员实行聘用合同制。正式录用后，必须签订劳动合同。
管理人员实行每周5日、每日8小时工作制度，生产人员全年生产360天。
【TITLE】13.5工程实施进度计划【TITLE】13.5.1项目建设工期根据项目的具体建设内容要求，完成项目前期论证、申请报告编审、相关手续办理、项目土建工程、设备安装调试等。项目实施周期为9个月。
【TITLE】13.5.2实施进度安排
1、2014年1月，完成项目可行性研究报告编制与审批及项目建设资金筹措，办理土地征用手续；
2、2014年2月，完成项目初步设计、施工图设计等文件编制与审查，项目建设资金筹集到位；
3、2014年3月～2014年4月，完成主体结构、给排水、采暖、消防等工程的施工；
4、2014年5月，完成设备安装调试和完成人员培训；
5、2014年6月，项目开始运营。
【TITLE】13.6项目招标内容【TITLE】13.6.1工程招标规定本项目在建设过程中的招标应严格执行《中华人民共和国招标投标法》、《中华人民共和国建筑法》和国家计委关于工程建设项目招标范围和规模标准的规定。凡是施工单项合同估算价在200万元以上的工程，重要设备、材料等货物的单项合同估算价在100万元以上的采购，勘察、设计、监理单项合同估算价在50万元以上的服务，都必须进行公开招标，择优确定。
【TITLE】13.6.2招标范围与招标方式本项目所涉及到的所有建设项目均按规定要求实施招标，委托有资质的招标单位组织实施，采用公开招标方式，实行合理低价中标的原则，杜绝一切漏洞，保证项目顺利进行，达到项目的最初预期和效益。
项目实施中的招标内容详见下表15-1。
表13-2 招投标内容一览表【TITLE】第十四章 投资估算与资金筹措【TITLE】14.1投资估算依据及范围【TITLE】14.1.1 投资估算编制依据本投资预算的编制主要依据国家关于可行性研究投资预算编制办法等文件的要求和深度进行，同时参考儋州地区及海南省建设工程综合定额，儋州地区建设工程技术经济指标、儋州地区建设工程材料指导价格，以及同类工程的造价分析计算。投资预算中的有关税费根据国家现行有关规定进行取值。采用人民币为估算币值。
投资估算编制依据包括以下几个方面：
《中华人民共和国土地管理法》（第十届全国人民代表大会常务委员会第十一次会议）；
国家发改委和建设部联合发布的《建设项目经济评价方法与参数（第三版）》（发改投资[2006]1325号）；
原国家计委、建设部《关于发布〈工程勘察设计收费管理规定〉的通知》（计价格[2002]10号）；
原国家计委《国家计委关于印发〈招标代理服务收费管理暂行办法〉的通知》（计价格[2002]1980号）；
原国家计委《关于工程建设其他项目划分暂行规定》、《关于改进建筑安装工程费用项目划分的若干规定》；
《建设工程工程量清单计价规范》(GB50500-2008)；
《建筑工程施工发包与承包计价管理办法》（建设部令第107号）；
《全国统一市政工程预算定额》（海南省单位估价表）；
《海南省建筑工程概算定额》；
根据《中华人民共和国安全生产法》、《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）等相关法律、法规的规定精神；
儋州建设工程材料价格；
本项目所确定的工程技术方案和工程量；
【TITLE】14.1.2投资估算范围本次项目建设所需的全部费用，包括征地费用及拆迁补偿费、建设投资、建设期利息和流动资金等全部费用。
其中，项目总投资主要是由建设投资、建设期利息和流动资金三部分构成。
建设投资是指在项目筹建与建设期间所花费的全部建设费用，按概算法分类包括工程费用、工程建设其他费用和预备费用，其中工程费用包括建筑工程费、设备购置费和安装工程费，预备费用包括基本预备费和涨价预备费（本建设项目不考虑涨价预备费）。
建设期利息是债务资金在建设期内发生并应计入固定资产原值的利息，包括借款（或债券）利息及手续费、承诺费、管理费等。
流动资金是项目运营期内长期占用并周转使用的营运资金。
项目总投资的构成，即投资估算的具体内容如图14-1所示。
图14-1 项目总投资构成【TITLE】14.2总投资估算【TITLE】14.2.1建设投资
1、工程费用估算
（1）建筑工程费
建筑工程费依据相关专业所提供的建筑物工程量和单位造价指标估算，单位造价指标的确定参照儋州土建工程定额和同类项目造价水平，并按现行价格予以调整。本项目主体工程建筑工程费主要包括LNG加油加气罩棚、站房机房、员工宿舍楼、办公楼、加注站营业厅便利店、休息咖啡馆等。材料价格按儋州2013年上半年市场价取值，本项目建筑工程费估算的各单项费用详见表14-2。建筑工程费用总额估算为728.81万元。
（2）设备购置及安装工程费
本项目的设备及工器具购置费，主要包括LNG工艺设备、通讯网络设备以及用电设备（含高压配电柜和发电机）、给排水设备、照明防火警示标识、环保绿化设备、消防设备等配套设备购置费用，各类设备价格根据设备供应商提供的价格及现行市场价格估算，预计设备购置费为351.5万元；
本安装工程费主要包括：LNG工艺设备、通讯网络设备的安装费用；供电、供水、通风空调、净化与除尘、自控、通讯等管道、管线；设备和管道的保温、绝缘、防腐，设备内部的填充物等材料费和安装费；工艺设备本身的机电设备、专用设备、仪器仪表等设备的安装费，材料价格按儋州2013年市场价取值。本项目安装工程费用总额估算为92.9万元。
具体费用详见表14-1建设投资估算表。
【TITLE】14.2.2工程建设其他费用估算表14-1 工程建设其他费用估算表 （单位：万元）以上本项目工程建设其他费用合计为320.1万元。
【TITLE】14.2.3预备费本项目建设不考虑涨价预备费，只需计算基本预备费用。基本预备费是指在项目实施中可能发生、但在项目决策阶段难以预料的支出，需要事先预留的费用，又称为工程建设不可预见费。一般由三项内容构成①在批准的设计范围内，技术设计、施工图设计过程中所增加的工程费用，经批准的设计变更、工程变更、材料代用、局部地基处理等增加的费用；②一般自然灾害造成的损失和预防自然灾害所采取的措施费用；③竣工验收时为鉴定工程质量对隐蔽工程进行必要的挖掘和修复费用。基本预备费用按工程费用和工程建设其他费用之和的5%测算，总额为64.02万元。0【TITLE】14.2.4建设投资估算表建设投资估算表详见下表：
表14-2 建设工程投资估算表 （单位：万元）【TITLE】14.2.5建设期利息本项目建设期利息为0。
【TITLE】14.2.6流动资金估算表14-3 流动资金估算表 （单位：万元）【TITLE】14.2.7项目总投资构成分析根据测算，项目总投资额为2996.75万元。其中，建设投资12557.33万元，流动资金为1439.42万元，铺底流动资金431.83万元。具体各项投资构成详见项目总投资估算表11-4：
表14-4 项目总投资估算表 （万元）【TITLE】14.3资金筹措方案本项目所需资金全部由项目单位自筹2996.75万元，无银行贷款。
【TITLE】14.3.1 资金投入使用计划本项目总投资2996.75万元，将按照50%、50%的比例投入。具体见表14-5资金投入使用计划表（一个。
表14-5 资金投入使用计划与资金筹措表 （单位：万元）【TITLE】第十五章 财务评价【TITLE】15.1 财务分析说明依据国家发改委和建设部联合发布的《建设项目经济评价方法与参数》（第三版）的规定，参照《投资项目可行性研究指南（试用版）》（中国电力出版社2002年出版）并根据企业会计准则、其他有关经济及税务法规和项目实际需要进行评价。分析范围包括对本项目的经营收入与成本的估算、项目盈利能力分析、偿债能力分析及敏感性分析等，所用的各项指标按照国家有关规定选取。
计算不考虑项目单位其他业务的收入与成本效益，财务评价仅对本项目的新增效益进行评价。
本项目建设期为6个月，即从2014年1月至2014年6月。
成本和收入的各种价格均按不含税价测算。
本次分析采用项目单位提供的部分基础数据和资料。
【TITLE】15.2 财务效益估算【TITLE】15.2.1营业收入与税金估算
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