第一章总论

1.1项目概况

1、项目名称：澄迈XXX船舶工业设备配套厂项目

2、项目建设性质：新建

3、项目承办人：陈立新

1.2 项目拟建地址

拟建地址：海南省澄迈县老城经济开发区富音北路

1.3可行性研究的目的

本可行性研究报告对该澄迈XXX船舶工业设备配套厂项目所涉及的主要问题，例如：资源条件、原辅材料、燃料和动力的供应、交通运输条件、建设规模、投资规模、维修工艺和设备选型、产品类别、项目节能技术和措施、环境影响评价和劳动卫生保障等，从技术、经济和环境保护、市场前景等多个方面进行较为详细的调查研究。通过分析比较方案，并对项目建成后可能取得的技术经济效果进行预测，从而为投资决策提供可靠的依据，也是该船舶配套设备厂项目进行下一步环境评价及工程设计的基础文件。

本可行性研究报告具体论述该船舶配套设备厂项目的设立在经济上的必要性、合理性、现实性。技术和设备的先进性、适用性、可靠性。财务上的盈利性、合法性。环境影响和劳动卫生保障上的可行性。建设上的可行性以及合理利用能源、提高能源利用效率。为项目法人和备案机关决策、审批提供可靠的依据。

本可行性研究报告提供的数据准确可靠，符合国家有关规定，各项计算科学合理。对项目的建设、维修和经营进行风险分析留有一定的余地。对于不能落实的问题如实反映，并能够提出确实可行的有效解决措施。

1.4 可行性研究报告编制依据和范围

1.4.1项目可行性报告编制依据

1、《中华人民共和国土地管理法》；

2、《中华人民共和国城乡规划法》；

3、《中华人民共和国环境保护法》；

4、《中华人民共和国招投标法》；

5、中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划。

6、《产业结构调整指导目录（2013年本）》。

7、《投资项目可行性研究指南（试用版）》。

8、《建设项目经济评价方法与参数》（第三版）。

9、国务院关于印发《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案（2013-2015年）的通知》国发〔2013〕29号；

10、《中国制造2025》2015年5月；

11、《机械工业“十二五”发展规划》；

12、《关于金融支持船舶工业加快结构促进调整转型升级的指导意见》印发〔2014〕390号；

13、《机械工业常用国家标准和行业标准目录》（2015年版）。

14、《海南省“十二五”新型工业发展规划》。

15、国家、省、部关于澄迈船舶配套设备厂工艺技术规范和有关规定等。

16、国家现行有关政策、法规和标准等。

1.4.2可行性研究报告编制范围

本可行性研究报告的内容和深度依照国家发展和改革委员会《工业建设项目可行性研究报告编制内容深度规定》的要求进行，依据国家产业发展政策和有关部门的行业发展规划，按照项目的建设要求，对项目的实施在技术、经济、社会和环境保护等领域的科学性、合理性和可行性进行研究论证。研究、分析和预测国内外市场供需情况与建设规模，并提出主要技术经济指标，对项目能否实施做出一个比较科学的评价，其主要内容包括如下十个方面：

1、确定项目建设总平面布置方案。

2、确定澄迈XXX船舶工业设备配套厂规模和工艺技术方案。

3、确定建设条件与项目选址。

4、确定原材料、燃料及动力的供应。

5、确定公用工程设施建设方案及供水、供电方案。

6、确定企业组织机构及劳动定员。

7、项目实施进度建议。

8、确定环境保护及劳动安全卫生保障措施。

9、分析技术、经济、投资估算和资金筹措情况。

10、预测项目的经济效益和社会效益及国民经济评价。

1.5研究的主要过程

根据项目建设人的委托和有关技术资料，我们组织有关专业技术人员对项目进行调查研究，重点对项目内容、船舶配套设备维修、安装、保养方案、维修工艺、总图布置、安全环保、工业卫生、经济效益等进行了认真的研究、核算、讨论。并对维修实际进行考察了解，根据企业提供的有关数据，进行综合详细的分析论证，提出了如下要求：

1、在基建施工和设备选购、安装中，必须严格执行各相关标准和规定，使工程项目有一个科学、规范、完整的高起点。

2、本工程项目属于船舶配套设备厂项目，因此从项目的开始就必须将“安全第一，预防为主”的安全维修管理方针贯穿项目建设和运营的全过程，按照规范配备相应的安全维修设施，对新入厂的员工进行三级安全教育。将“安全维修”贯穿到项目的各个方面，落实到每个环节，确保“安全第一以人为本”的思想指导项目建设和运营的全过程。

1.6建设内容和建设规模

本项目规划用地为25亩（约16666.75㎡），总建筑面积为15800.08㎡，总投资为5036.58万元，具体建设内容包括：船舶配套工厂房面积为4800.00㎡，仓库面积为3266.28㎡，办公楼面积为2400.01㎡，员工宿舍及食堂面积为5333.36㎡，停车场面积为容积率为0.95，绿化率为29.20%。以及进行与生产相配套的道路、绿化、给排水、供配电、通风、消防、安全等公用辅助工程建设；购置相关维修、质检等器材。

1.7 投资规模和资金筹措

根据测算，项目总投资额为5036.58万元。其中，建设投资4036.58万元，铺底流动资金为1000万元。

本项目筹资来源全部均为自筹资金。

1.8工艺技术装备方案的选择

本方案依照“保护环境和节约能源”的原则，经过调研分析，在技术工艺的选择和维修设备的选型上，综合考虑达到目前国内较先进的水平，接近并达到国际21世纪初的先进水平。

1.9项目建设期限

澄迈XXX船舶工业设备配套厂项目，已经完成工程前期的各项准备工作，包括市场调研、建设规模、项目地址、资金来源的确定，现正在办理项目立项工作。预计从项目报告的编制到工程竣工验收、投产运营共需12个月的时间。

1.10项目主要技术经济指标

表1-1  项目主要经济技术指标表

1.11研究结论

1、随着我国国民经济的快速持续发展，市场上对澄迈XXX船舶工业设备配套厂项目的需要量不断增加。该澄迈XXX船舶工业设备配套厂项目的实施符合国家《产业结构调整指导目录》的产业政策，该船舶配套设备厂将在海南省内外市场上有广阔的市场空间，发展前景良好市场潜力巨大，因此，项目的建设是十分必要的。

2、该澄迈XXX船舶工业设备配套厂项目原材料、器材和重要维修工艺的设备未列入《促进产业结构调整暂行规定》和《产业结构调整指导目录》中的禁止和限制类之列，因此，该项目维修工艺符合国家产业政策，符合当地发展规划。项目选择本着增加企业利润、提升企业船舶配套维修技术，提高船舶配套设备维修、安装、保养水平，提高企业核心竞争力的宗旨进行。这将大幅提升企业服务质量和档次，提高企业占有市场的能力，船舶配套设备维修、安装、保养市场前景广阔，也为企业的科学持续发展奠定了坚实的基础。

3、适应国内市场需求，该澄迈XXX船舶工业设备配套厂项目的建设能够有效促进当地经济发展，为社会间接创造300个就业机会，有力地促进当地经济的繁荣发展和社会稳定，为当地财政收入做出应有的贡献，由此可见，该项目的实施具有显著的社会效益。

4、项目拟建设在海南省老城经济开发区，拟建工程选址符合项目建设区域土地利用总体规划，国土资源部门已经出具用地说明文件，可保证项目用地要求，而且项目建设区域交通运输便利，可利用公用工程设施，水、电、汽等能源供应有保障。从建设条件方面来看，项目选择合理，主要客户渠道稳定可靠，澄迈XXX船舶工业设备配套厂设备维修、安装、和保养市场潜力巨大，工艺设备选择先进，在国内市场保持领先，配套设施齐全，建设条件较好。

5、本项目采用国内外先进的维修器材、环境保护设备及产品质量检测控制设备，对项目节约能源、环境保护、船舶配套设备维修、安装、保养等均可得到有力的支撑，成熟的机械设备配套技术及先进的维修器材项目的实施提供了强力的保障。

6、本工程所采用的工艺方案（路线）技术先进、成熟可靠、经济合理。物料消耗低、投资规模较小，省内外市场对原辅材料的供应充裕。

综上所述，本项目技术先进、设计合理、具有较好的盈利能力、抗风险能力，具有显著的社会效益和经济效益。该项目生产对促进海南省船舶配套产业发展及扩大当地就业机会起着积极的推动作用，项目建成后可为当地带来较高的利税收入，为当地经济发展做出贡献，有着重大的社会效益。该船舶配套设备厂项目符合国家产业政策和行业发展要求，船舶配套产业市场广阔而且经济效益和社会效益显著抗风险能力强。因此，本项目建设无论在经济上还是社会效益上都是可行的。

第二章项目建设背景及必要性

2.1项目建设背景

2.1.1国家政策和行业规划

1、《机械工业“十二五”发展规划》

《规划》指出：要全面贯彻党的十七届五中全会精神，深入贯彻落实科学发展观，坚持以转变发展方式为主线，实现转型升级为方向，积极推进机械工业产业结构调整和优化，按照“主攻高端、创新驱动、强化基础、两化融合、绿色为先”的总体要求，努力提高发展质量和效益，加快实现全行业由大到强的战略目标。

结合我国机械设备配套业已有基础和优势，通过技术改造等方式，着力加强自主创新，加快形成高水平的自主技术、标准和品牌，提高自主创新对产业升级的支撑力；着力夯实产业基础，加强基础技术和工艺的研究，尽快实现关键零部件自主化，促进装备国产化进程向纵深发展；着力推进信息化与工业化的融合，促进信息技术在机械产品中的深度应用，提升机械企业核心竞争力，提升装备制造业整体素质；着力推行绿色制造，千方百计降低单位产出的能源和资源消耗，大力发展节能产品，增强可持续发展能力，实现规模化发展。通过合资合作、许可证方式、联合设计开发及自主研发等途径，培育和扩大一批国内短缺和空白的中高端产品生产能力。

2、《船舶工业“十二五”发展规划》

中国工业和信息化部发布《船舶工业“十二五”发展规划》指出：要做大做强重点配套产品制造基地。

结合我国船舶配套业已有基础和优势，通过技术改造等方式，加快船用柴油机及关键零部件、船用甲板机械和舱室设备等优势配套产品制造基地建设，实现规模化发展。通过合资合作、许可证方式、联合设计开发及自主研发等途径，培育和扩大一批国内短缺和空白的中高端产品生产能力。

3、《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案（2013-2015年）的通知》

国务院关于印发《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案（2013-2015年）的通知》中提出：

重点依托国内市场需求，推进关键船用配套设备、海洋工程装备专用系统和设备以及特种材料的制造，提高产业核心竞争力。培育中高速柴油机、小缸径低速柴油机、甲板机械等优势产品自有品牌，加快转叶式舵机、污水处理装置、压载水处理系统、油水分离机等产品产业化，提高通信导航和自动化系统制造水平。加快液化天然气船动力推进系统、低温冷藏系统、低温液货装卸系统等关键系统的研制。开展透平和原油发电机组、单点系泊系统、动力定位系统、电力推进系统、海洋平台吊机、水下井口装置、铺管专业设备等海洋工程装备专用系统和设备研制技术攻关。推进渔船探渔、诱渔、捕捞、加工、冷藏等专用设备制造。推进行政执法和公务船舶电子、通信、导航设备产业化。发展耐腐蚀、超低温、高强度、超宽超长超薄和异形船板，海洋工程装备、海洋油气输送管线用钢等特种钢材。

4、国务院：重点发展海工装备及高技术船

国务院总理李克强在国务院常务会议上，要求加快推进实施“中国制造2025”，实现制造业升级，并明确了包括海洋工程装备及高技术船舶在内的十大重点发展领域。

会议指出，我国正处于加快推进工业化进程中，制造业是国民经济的重要支柱和基础。落实今年政府工作报告部署的“中国制造2025”，对于推动中国制造由大变强，使中国制造包含更多中国创造因素，更多依靠中国装备、依托中国品牌，促进经济保持中高速增长、向中高端水平迈进，具有重要意义。会议强调，要顺应“互联网+”的发展趋势，以信息化与工业化深度融合为主线，重点发展新一代信息技术、高档数控机床和机器人、航空航天装备、海洋工程装备及高技术船舶、先进轨道交通装备、节能与新能源汽车、电力装备、新材料、生物医药及高性能医疗器械、农业机械装备10大领域，强化工业基础能力，提高工艺水平和产品质量，推进智能制造、绿色制造。

2.1.2 船舶工业新的发展战略

1、国家密集出台相关政策，船舶工业迎来新的机遇

2015年国务院出台了《中国制造2025》，把海洋工程装备和高技术船舶列为十大重点发展领域之一，并配套下发了《关于加快培育外贸竞争新优势的若干意见》和《关于推进国际产能和装备制造合作的指导意见》等文件，要求强化船舶等装备制造业和大型成套设备出口的综合竞争优势。中国人民银行等九部委联合发布了《关于金融支持船舶工业加快结构调整促进转型升级的指导意见》，国家发改委发布了《战略性新兴产业专项债券发行指引》，财政部、工业和信息化部、中国保监会联合发布《关于开展首台(套)重大技术装备保险补偿机制试点工作的通知》，工信部发布了《军民融合深度发展2015专项行动》等文件，这些政策对稳定船舶工业健康发展起到了重要作用，为船舶工业迈向“3.0时代”带来了新的机遇。

2、船舶工业转型升级步伐加快，智能制造大力发展

我国船舶工业转型升级步伐愈发加快，促使船舶建造朝着设计智能化、产品智能化、管理精细化和信息集成化方向发展。同时，我国劳动用工成本刚性上升，与日、韩相比优势逐渐消失。在政策指引和市场倒逼的双重作用下，南通中远川崎船舶工程有限公司、江苏新时代造船有限公司、中船澄西船舶(广州)有限公司等国内一些骨干船企在切割、焊接、涂装等船舶建造环节广泛使用机器人，大大提高了生产效率、提升了造船精度、降低了生产成本，提高了企业竞争力，智能制造已经成为船舶工业转型升级的必然道路。

3、国家相关部门进一步加大对结构调整转型升级的支持力度

当前，船舶行业深度调整，企业生存面临巨大挑战，政府有关方面应继续加大对行业结构调整转型升级的支持力度。对符合新公约、新规范、新标准的绿色环保船型、高技术船型、海工装备及配套设备研发，加大投入支持力度;对企业生产工艺流程改造和针对高技术船舶、海洋工程装备、船用设备专业化的能力建设，加大投入支持力度;对企业兼并重组在债务重组、人员分流、资产整合方面给予政策和资金支持，帮助企业顺利度过危机，促进转型升级换代。

2.1.3 船舶配套业的发展机遇

1、与发达国家相比我国船舶配套国产化率不到50%，发展前景广阔

目前发达国家船舶配套设备国产化率已达90%以上，我国虽然已经成为世界第一造船大国，但是，目前我国船舶配套设备国产化率还不到60%，按照《船舶配套业发展“十一五”规划纲要》以及《船舶工业调整和振兴规划》提出的发展目标：到2016年本土生产的船用设备装船率要达到86%以上，我国船舶配套行业发展前景广阔。而船舶工业迈向“3.0时代”，也为船舶配套业带来新的机遇

2、从船舶配套占船价费用来看，我国船舶配套业发展空间巨大

一般情况下，船舶配套设备费用占总船价的30-40%，而目前我国已经成为世界第一造船大国，每年船舶总产值巨大，以2014年为例，国内规模以上船舶生产总产值已达8484亿元，按照船舶配套设备费用占总船价的35%计算，我国船舶配套业产值应该在2969.4亿元左右，而实际上，2014年我国船舶配套业产值仅为1620亿元，可见，我国船舶配套业发展空间巨大。

3、船舶配套业作为我国装备制造业的重要组成部分，受到了国家的很大关注

近年来，国家陆续出台了《船舶工业中长期发展规划（2006-2015）》、《船舶配套业发展“十二五”规划纲要》，全球金融危机爆发后，我国造船业受到一定的影响，国家将装备制造业和造船业列入“十大振兴产业”，并迅速发布了《装备制造业调整和振兴规划》和《船舶工业调整和振兴规划》及实施细则。国家的产业支持政策将是今后很长一段时间内船舶配套业发展的重要推动力。

2.1.4 项目提出

1、项目提出人：

2、项目提出理由

本船舶配套设备厂是船舶相关配套设备的维修、安装、保养，其价值约占全船价格的40%。近几年来，随着我国各种船舶的大量建造，船舶所需的配套设备也得到了较大发展并渗入各个工业领域，涉及范围广泛。各种船用新产品不断出现，新的配套设备厂家也不断涌现，许多船用设备引进了先进技术，船舶配套产品正向技术含量高、质量高、重量轻、节能、环保运用新材料等方向发展。船舶配套设备近几年虽取得一定的进展，但国产船舶配套设备在国内的总体装船率仅在50%左右，约50%都依赖进口。随着世界经济的复苏，对船舶设备维修、安装、保养的需求量将逐年增大，为船配产品提供巨大的市场。

3、本项目的业务对象及范围

澄迈XXX船舶工业设备配套厂主要业务对象及范围为：港口码头来往船舶配套设备的安装、维修和保养，提供上船服务，对于一时难以处理解决的问题经船舶负责人同意后可带回厂里进一步的排查维修，尽可能在保证效率的基础上完成维修工作。经过多方考虑和审慎决定，本工厂业务对像及范围也扩展至马村港三期工程、华能海口电厂脱硫，脱硝等技改项目，而电厂烟气排放的除尘、脱硫、脱硝是环保工程，对老城空气质量的提高有关键性作用。 

2.2项目建设的必要性和意义

船舶制造业是一个产业关联度高，生产规模大，劳动力、资金和技术密集型的产业。它往往可以体现一个国家现代制造业水平，它的发展同时又会拉动一个国家的工业化和现代化的进程。而对船舶设备的维修、安装、保养是保证船舶能够正常运作的前提基础和重要条件，没有发达的配套业，就不可能有强大的造船业，因此，研究我国船舶配套业的核心竞争力，对于提升我国船舶配套业的地位，加快我国船舶相关配套业自身的发展，促进船舶配套业整体的进步，从而推动我国新型工业化建设具有十分重要的意义。

2.2.1 项目建设符合本土船舶配套产业发展的方向

项目建设高度重视船用设备制造本土化，集中力量解决配套能力弱的问题，为船舶工业发展夯实基础。海南省发布产业布局指导目录中提出重点发展船舶产品有11类，项目产品均在此行列当中。船舶配套产业快速发展是船舶工业做强做大的有利支撑点。

本工厂专注于船用配套设备的发展，在项目建设上坚持：1、集中力量加快提高船舶动力和甲板机械等优势产品的维修、安装、保养能力；2、尽快提高船用设备（包括零部件）的国产化水平；3、坚持引进技术消化吸收与自主创新相结合，切实提高船用设备的维修、安装、保养技术水平。

2.2.2 项目建设对促进劳动力就业、发展贸易意义重大

1、项目建设有利于缓解老城经济开发区剩余劳动力的转移压力，增加农民收入

本项目从土建到运作，需要不同的工种，大部分将以当地人员优先。船舶配套设备厂正式营运后，还会直接提供约20个工作岗位。项目建设及投入运营所需材料，也拉动地方其他行业的迅猛发展。企业发展还将带动周边服务业的发展，大大增加当地群众的收入。此项目会提供间接就业机会约300名。将有效地缓解老城经济开发区剩余劳动力的转移压力；同时项目投产后，将带来大量的人流车流，进一步促进当地商贸环境改善，间接增加就业需求，提高项目区域农民年收入到36000元以上。总之，项目的建设使用将提高当地工业发展的水平，增加就业机会，将间接增加居民收入进而缩小贫富差距。

2、项目建设有利于当地财政收入的增加

项目建成后，通过一系列的产业带动，商业活动的繁荣必将带来大量的税收，这将是一个庞大的税收回报项目，预计正常年经营规模可达到主营业务年净利润达到2102.86万元人民币；带来年税收约700.95万元人民币，其中增值税金581.14万元；正常运营年交易额达到4187.28万元人民币。

2.2.3项目建设是响应国家政策振兴船舶工业计划的需求

本项目充分利用澄迈县老城经济开发区的地理优势和劳动力密集优势，发展船舶配套设备符合国家政策趋势。船舶工业发展对国民经济和国防建设、出口创汇、产业结构升级和安置劳动力就业等具有非常重要的作用，船舶工业是为水上交通提供技术装备的现代综合性产业，也是劳动、资金、技术密集型产业，对机电、钢铁、化工、航运等上、下游产业发展具有较强带动作用。而专业的船舶配套设备的维修、安装、保养能够助力于船舶工业的发展，也是振兴船舶工业的重要引擎，并且大规模船舶配套设备厂的修建会带动周边供应商的活跃，为澄迈县营造商业氛围和完善船舶供应链。

第三章市场分析

3.1我国船舶行业市场分析

船舶制造工业是集科技密集型、劳动力密集型和资金密集型的产业。不但是中国工业现代化和创造就业机会的催化剂，更是中国致力于成为海洋大国的一个关键跳板。我国造船历史比较悠久，新中国建成后，我国造船业有了很大发展。数据显示，2010年我国造船占全球新船中16.7%；到了2014年，我国造船产量达到11067万载重吨，占世界市场份额攀升至23.5%。

2014年，全国造船完工量3905万载重吨，同比下降13.9%，其中海船为1428万修正总吨；新承接船舶订单量5995万载重吨，同比增长14.2%，其中海船为1934万修正总吨。截至12月底，手持船舶订单量14890万载重吨，同比增长13.7 %，其中海船为4640万修正总吨，出口船舶占总量的95.9%。

2014年，中国造船三大指标市场份额继续保持世界领先，造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界总量的41.4%、50.5%和、47.1%，其中新接订单量比2013年提高了4.3个百分点。新接船舶订单进一步向优势企业集中，2014年前20家企业新承接订单合计5586万载重吨，占全国总量的80.0%，比2013年提高5.5个百分点。

高技术船舶接单取得新的突破，新接了6艘17.4万立方米双燃料电力推进大型液化天然气船（LNG）、4艘8.3万立方米大型液化气体运输船（VLGC）。新承接8000箱及以上大型集装箱船共计64艘，约占世界总量的40%。其中，骨干船企优势明显，前30家船舶企业接单6279万载重吨，占全部接单的89.9%。

海洋工程装备订单大幅增加，2014年我国共接各类海洋工程装备订单超过180亿美元，约世界市场份额29.5%，比2012年提高16个百分点，已超过新加坡，位居世界第二。新承接各类海洋工程平台共61座和1艘钻井船，其中自升式钻井平台49座，占世界总量一半以上。

据不完全统计，全年新推出100多型绿色环保船型，优化和研发了大型液化天然气（LNG）船、大型液化气船（VLGC）、超大型系列集装箱船、汽车滚装船、双相不锈钢化学品船、海洋执法船、公务船、远洋渔船等高技术船舶和特种船舶，大多数船型获得批量订单。在海洋工程装备方面，自主设计或联合设计多型自升式钻井平台、自升式风电作业平台、1500米半潜式钻井平台和深水高性能物探船、5万吨半潜驳、油田增产船、海洋居住船、风电基础运输船等一批档次较高的海洋工程船。

2014年1～11月，全国规模以上船舶工业企业共1664家，实现主营业务收入6001亿元，同比下降3.6%。其中，船舶制造企业4071亿元，同比下降6.2%；船舶配套企业932亿元，同比下降2.1%；船舶修理企业225亿元，同比增长11.4%。

规模以上船舶工业企业实现利润总额252亿元，同比下降13.1%。其中，船舶制造企业171亿元，同比下降18.3%；船舶配套企业47.2亿，同比增长7.8%；船舶修理企业4.2亿元，同比增长13.1%。

2014年1～11月，我国船舶出口金额为267.4亿美元，同比下降26.9%。我国出口船舶产品中散货船、油船和集装箱船仍占主导地位，其出口额合计为182.3亿美元，占出口总额的68.2%。我国船舶产品出口到186个国家和地区，其中向亚洲出口163.6亿美元，占比为61.2%。

据英国克拉克松研究公司统计，2014年，中国造船三大指标，无论是载重吨还是修正总吨，均居全球第一位。从近十年中国船舶制造业占世界造船市场份额的变化可以看出，中国船舶制造业在全球市场上所占的比重正在明显上升，中国已经成为全球重要的造船中心之一。而国际制造业的产业转移趋势是中国船舶制造业发展面临的最大机遇，在“十二五”期间中国造船业将对韩、日的领先地位形成有力地的挑战。但设计能力落后、配套产业发展滞后将是制约行业发展的主要瓶颈。在短期内，国际及国内水运市场的繁荣为行业增长提供了有力地保障，而油价的持续高位运行以及钢铁等原材料价格的上涨则构成了行业运营的主要压力。国际产业转移的趋势已经把造船业的巨大机遇展现在中国企业的面前，但在激烈的市场竞争环境，如何规避各种风险，如何把握机遇，也是与企业发展命运攸关的问题。

经过几十年的发展，我国造船工业已经成为外向型产业。目前，我国造船产量中70%以上是出口船，船舶出口到91个国家和地区，包括希腊、挪威、美国、英国等世界航运大国和日本、韩国、德国等主要造船大国。我国向世界发达国家和地区出口船舶的比重达到60%以上。出口船舶的吨位已扩大到十几万吨、三十万吨；出口船舶的种类发展到成品油船、化学品船、大型集装箱船、滚装船、液化石油气船、海上储油船和巨型油船等一批高技术含量高附加值船。

3.2我国船舶配套业的发展现状分析

与迅速发展的造船业形成鲜明对比，目前我区船舶配套业未能跟上同步发展步伐。在船舶的价格组成中，船用配套设备高达30-40%，船舶工业的利润已向船舶配套业转移。可以说，没有发达的配套业，就不可能有强大的造船业。按照国家《船舶工业中长期发展规划》，“十二五”期末本土化船用设备国产化率达到80%以上，同期我区船舶工业预计有500亿元的产值规模，以常规计算，仅我区船舶工业的市场配套需求将达100亿元以上。因此，我区船舶配套业在亟待培育的同时，面临的发展空间巨大。

3.2.1 全球船舶配套产品高度集中国外

世界市场船舶配套产品产量75%在西北欧、日韩等发达国家。在欧洲，船舶配套产业是海事相关产业中的第三大产业，仅次于航运业和渔业。中国船舶配套产业集中度低，小而分散的船用配套企业无法与之竞争。比如，中国最具优势的船用设备—船用低速柴油机，全国4家企业的总产量是526万马力，而韩国斗山发动机和现代重工的低速机产量已分别达到1200万马力和1100万马力，日本三井造船一家企业的低速机产量就是465万马力。

图3-1 2014年全球船舶配套产能分布情况图

目前的船用发动机和推进动力系统有很大部分是在亚洲制造的，但这些产品多半是在购买欧洲公司特别是MAN和瓦锡兰柴油机许可证的情况下进行生产。随着船舶向高附加值、大型化方向发展，柴油机、发电机组、螺旋桨等船用配套设备等，中国产品技术水平总体上达到国外水平，但在船舶导航、通信、操舵系统、特殊船舶操纵系统、辅助系统等配套产品领域，还多采用国外设备产品。

中国船舶设备业的总体水平是：在高附加值船舶方面，目前采用国外设备的约占全船机电设备价值的比例为60%；在常用船舶方面，目前采用国外设备占全船机电设备价格的30%—45%。

3.2.2 国内船舶配套产业格局不断变化

截2014年底，我国规模以上船用配套设备制造企业1086个，按企业规模划分，大型企业12个，中型企业115个，小型企业959个。配套企业从业人员近20万人。长期以来，我国船舶配套设备基本采用引进许可证或与国外合作方式生产，国内企业缺乏核心自主技术，配套企业研发投入主要依赖国家，自主投入力度不够。为出口船和内销远洋船配套的主要设备产品基本上都是引进专利技术或中外合资、合作生产的外国品牌产品，只有舾装件类产品多为自主品牌产品。由于造船业加速向中国转移，船舶配套设备的国际配套比例迅速上升，我国配套业的发展明显没有跟上造船业发展的步伐，造成了我国造船完工量连年创出新高，而国产船用设备装船率却不断下降的局面。

表3-2我国船舶配套设备国产化率的变迁过程

从地域分布看，主要配套企业向大型造船基地聚集趋势明显，初步形成长江三角洲地区、重庆湖北地区、环渤海地区、珠江三角洲地区四大配套集群；从企业性质看，基本形成国有、民营及合资企业三大阵营共同发展的产业格局；从产品分类看，形成以大连、上海、青岛等为中心的低速柴油机、推进器、阀门为主的生产基地，以西安、洛阳为中心的高中速柴油机、发电机组为主的生产基地，以南京为中心的船用机械、中小船舶配套为主的生产基地，以武汉为中心的甲板机械、曲轴、大型铸锻件为主的生产基地，以重庆为中心的柴油机二轮配套产品、船用仪器仪表为主的生产基地。由于主机设备在船舶配套产品中的重要地位，全国两大重工集团率先在上海、番禺和青岛布点，长期产量已趋向饱和，舱室机械、甲板机械、通导和自动化设备等3个门类价值约占整船的20%、15%和10%，尚有很大的发展空间。

长三角地区是国内船舶配套设备的主要基地。长三角地区船舶配套企业约占全国1/2，船舶配套业总产值约占全国1/3。江苏省是全国船舶设备生产大省，2009年，江苏400多家船配企业营业收入204亿元，占全国38%以上。船舶配套产业已纳入江苏船舶工业“十二五”规划，船舶配套产业与海洋工程装备成为江苏打造船舶工业强省的战略性产业。在南通、泰州、扬州、镇江及南京重点造船地区，将培育一批船舶配套制造业基地。

3.2.3 不同船舶配套产品间的技术水平落差较大

在我国船舶配套业中，不同的配套产品的技术水平不同且落差很大。如船舶通信、导航和自动化系统等产品的技术水平非常薄弱，主要依赖进口，远远落后于国际先进水平，且差距越拉越大，实际装船率极低。另一方面，我们的部分配套产品具有一定的技术基础。如大功率低速柴油机等产品基本上与国际同步发展，这部分产品主要是引进专利技术并保持连续技术更新。而且，螺旋桨、增压器、锚绞机、舵机、吊机、救生装置、锚及锚链、生活污水处理装置、焚烧炉、海水淡化装置等产品，制造水平达到或接近国际同类产品先进水平并保持同步发展，能基本满足出口船和远洋船配套需要，有的产品还直接出口。

3.2.4 船舶配套本土化率仍然有差距

据统计数字表面，2014年我国船舶配套本土化率达到64%，预计2015年我国船舶配套本土化率也仅能达到70％左右，相对日、韩86％以上的水平仍有较大差距。截止2014年底，除船舶动力系统及装置、甲板机械、船用舾装件等配套设备本土化率超过60％以外，其它船用设备本土化率水平普遍较低，电子电气设备本土化率23.64%，舱室设备本土化率32.18％左右，通讯导航与自动化系统本土化率仅8.27%，尾轴密封装置、船用电梯、装卸机械、泵、空压机、海水淡化装置、空调及冷藏设备、通讯导航控制系统及电子电气设备等配套设备主要依赖进口。船用柴油机二轮配套能力仍显不足，增压器、电子调速器、油雾探测器、Alpha注油器、电控模块、薄壁轴瓦、控制系统阀件等高端零部件仍然依赖进口。

2014年，我国船舶配套设备制造产业经过多年的精心培育和发展，在全球船舶市场仍然处于较低迷的形势下，实现逆势增长，出口总额达到有史以来最高水平，显示出强劲的增长势头和发展潜力。根据国家海关统计，2014年，我国船舶配套设备进出口总值80亿美元，同比增长12.7％。其中出口31.76亿美元，同比增长3.5％；进口总额48.25亿美元，同比增长19.7％,涨幅较大。

3.3 船舶配套业发展存在的问题

3.3.1配套产品成系列、成系统供货少，制约装船

经过多年发展，中国设备企业生产的单个产品质量、性能大幅提高，许多产品达到了为出口船和内销远洋船装船的要求。但是，由于国内缺少承担系统集成设计、供货的专家和企业，重要设备的控制系统、集成技术掌控在外方，企业生产的产品不成系列、不成系统，在世界船用设备普遍实行成系统集成供货或模块化装船的趋势下，导致本能装船的产品也失去装船的机会，或被国外企业以低价购买中国企业产品，通过集成高价卖给中国船厂，两头获利。

国内企业生产的船用设备不成系列或品种不全，也使其失去装船机会。如前两年中国造船所需的小缸径低速机和大缸径中速机均是70%依赖进口；一艘船上需要安装多种形式的泵，而中国企业生产的泵品种不全，船东船厂从价格及方便服务考虑，往往将所有泵购自一家厂商，导致出口船的泵几乎全是进口产品。

3.3.2船舶配套产品产、销、服务体系不完善，缺乏全球性服务网络

中国引进许可证和与国外合作生产的国外品牌船用设备，主要利用技术提供方的全球营销服务网宣传推销产品和提供维修服务，企业不仅在经济上受到一定损失，也不能及时、正确地了解产品在使用中出现的问题，从而不利於改进和提高生产工艺和产品质量。

中国一些自行设计制造、已达到装船要求的配套产品，由于企业实力弱，且经营、服务意识不强，顾及不到或不注重产品宣传、销售网站建设、不能提供优质的服务，特别是没有全球维修服务网，使产品难以被船东或船厂接受，打不开销路，形成恶性循环。

    3.3.3 企业单一产品经营，规避风险能力弱

中国多数船配企业单一生产船配产品，部分船配企业也生产非船产品，但是非船产品所占比重较小，使得船配企业对船市的需求状况的依赖性仍然很大。所以，船市兴衰对配套企业的生存和发展影响很大。

3.3.4船舶设备维修安装保养管理体制不完善

大部分的船舶设备维修保养工作是人工操作，人工操作的过程存在很多能动性的因素和很多不可预测的因素，认为因素影响着舶设备维修保养工作的好坏。船舶设备安装维修保养管理体制不完善重要体现在两方面：一方面是人事管理方面不完善，人员流动性大、职责不明确；另一方面的船舶设备安装维修保养管理体制不完善。

3.4项目产品市场前景及竞争力分析

3.4.1项目产品市场前景

在船舶制造业蓬勃发展的同时，以船舶生产为导向的辅助生产制造企业发展空间越来越大。船舶配套产品将有效地为船舶公司及相关产业提供一体化服务，及时解决船舶配套行业发展滞后严重阻碍我国船舶工业发展的瓶颈问题。在我国船舶配套已经形成包括科研设计、生产总装、配套、修理在内的船舶舾装产业体系和互相依托的船舶舾装企业群体；船舶舾装配套产品已由常规船型向高技术、高附加值、大型、超大型、多功能方向发展。未来5到10年国际船舶市场年新船需求量将在8000万载重吨左右，船舶配套市场年需求量将超过350亿美元。船舶工业发展带来配套产品大量的需求空间，给船舶配套业企业带来了巨大的商机。澄迈XXX船舶工业设备配套厂紧抓市场机遇，着眼老城经济开发区发展计划建设，立足国际市场，积极扩大公司规模，拓展公司业务。

新建的澄迈XXX船舶工业设备配套厂项目，技术标准完全按国际标准，按照国际最先进的管理模式、采取国际最先进的维修技术工艺，该工厂维修的船用配套等一系列设备填补了国内市场的空缺，为本企业维修船舶配套设备奠定了良好的市场空间和发展前景。

3.4.2产品市场竞争力分析 

船舶制造工业包括造船业和船用配套装备业两部分。这两部分相互依存，缺一不可。只有船舶配套设备的维修保养能力跟上造船技术的发展，才能使整个船舶制造业整体水平大幅度向前推进。海南发展船舶配套设备厂项目，占有政策规划、区位、资源、技术和市场等多方面突出优势。

1、政策、规划优势

澄迈XXX船舶工业设备配套厂项目，在行业规划方面，根据国务院印发关于《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案（2013-2015年）的通知》国发〔2013〕29号的精神，推进关键船用配套设备、海洋工程装备专用系统和设备以及特种材料的制造，提高产业核心竞争力。培育中高速柴油机、小缸径低速柴油机、甲板机械等优势产品自有品牌，加快转叶式舵机、污水处理装置、压载水处理系统、油水分离机等产品产业化，提高通信导航和自动化系统制造水平。船舶配套设备厂项目的建设，符合海南省相关产业政策。

老城经济开发区，属海口市城市总体规划三大组团之一的马村工业组团，是《海南省城镇体系规划》确定的琼岛北部综合工业区的重要组成部分，2006年3月份，通过国家发改委审核公告升格为省级开发区。该地区四周交通发达，市政设施配套齐全。澄迈XXX船舶工业设备配套厂项目建设地点就在该开发区内，符合海南省发展规划条件。

2、区位交通优势

船舶配套业对船舶制造以及海洋岸线、避风港湾、水文、气候等资源都有较高要求，其中突出的是船舶制造业的规模和积聚程度。

老城经济开发区毗邻省会城市海口,距海口市中心仅20公里；西线高速公路横穿开发区而过；距海南美兰国际机场只有32公里；距粤海铁路海口客运站只有2.8公里，而该铁路货运站和铁路物流配送中心则在开发区内。开发区拥有16.5公里长的海岸线，有5千吨至10万吨级天然深水港口码头6个，年吞吐能力达800万吨，其中海口中心枢纽港——马村港属国家一类口岸，是正在规划建设中的海南港航业中心。另外，港口码头船舶来来往往、熙熙攘攘，本项目的市场需求、发展前景巨大，同时也为本厂的上船安装，维修、保养设备等船上作业提供诸多便利。而老城开发区既依托省会城市又依托港口的独特区位，占尽了省城经济辐射和水陆空交通便捷的立体优势，对于发展港口加工业、现代制造业和现代物流业来说，具有得天独厚的最佳条件，是省内外诸多开发区无法比拟的一种独特优势。

3、人才、技术优势

船舶配套产业不仅仅是劳动密集型、技术密集型的产业，同时它还是知识密集型、文化密集型的产业。海南省地处中国南部，海南国际旅游岛上升为国家战略以来经济发展迅速，不仅吸引了许多国内外人才，而且本地劳动力资源丰富、造船历史悠久且经验丰富、素质高。本项目多年的积累，为造船配套产业储备了雄厚的人才资源、技术资源和资金资源，这都将给本项目的发展提供可靠保障。

澄迈XXX船舶工业设备配套厂项目采用先进的维修工艺，设备全部选用国内最先进的具有加工效率高、能耗低、操作方便的加工设备，另外还从国外引进维修附加值高的相关器材和铺助材料。不断创新的维修技术和高效能的维修设备，为项目的顺利进行，提供了技术和质量保障，确保项目维修设备的质量和数量能达到预期指标。

4、市场优势

从当前船舶业的发展态势看，国际国内船舶市场持续兴旺，世界造船产业正加速向我国转移，我国船舶工业正处在一个向进一步做大做强更高目标迈进的阶段。另外，“十二五”期间，国防科工委将进一步加大船舶行业管理力度，坚持以科学发展观统揽全局，着力增强自主创新能力，全面推进“转型升级”。“转型升级”就是要使体制机制由计划为主转向更多地采用市场手段,更好地适应市场经济发展的要求，将船舶制造业推向市场，同时也将船舶配套业推向市场，这使得船舶配套业既面临机遇又面临挑战。船舶配套企业不仅要使建设模式由任务型转向任务能力结合型，保障国家重点任务，而且要提高自身发展能力，适应市场需求，实现可持续发展。把经济增长方式由粗放型转向集约型，大力推进船舶产业的高技术化和集约化，是船舶配套企业转型升级的总体战略。

3.5项目产品市场预测

3.5.1 产品市场供应预测

目前，船舶维修保养的管理手段相对落后，处于传统的管理模式。随着我国航运事业的发展以及参与国际航运市场的竞争，航运企业为了立于不败之地，必须提高船舶维修保养的技术性与经济性。技术性主要是运用先进的管理体系替代落后的管理方法。经济性主要体现在费用方面，船舶维修保养费用在船舶运营成本中占很大比重，给海南船舶维修的发展带来不利影响。

3.5.2 产品市场需求预测

2014年海南省船舶工业继续保持持续、快速增长，仍保持了又快又好的发展势头，全省工业实现产值2127.1亿元，完成工业增加值514.4亿元，同比增长11.6%；海南省船舶工业实现总产值151.93亿元，同比增长29.3%。

2014年，全国造船完工量3905万载重吨，同比下降13.9%，其中海船为1428万修正总吨；新承接船舶订单量5995万载重吨，同比增长14.2%，其中海船为1934万修正总吨。截至12月底，手持船舶订单量14890万载重吨，同比增长13.7 %，其中海船为4640万修正总吨，出口船舶占总量的95.9%。

2014年1～11月，全国规模以上船舶工业企业共1664家，实现主营业务收入6001亿元，同比下降3.6%。其中，船舶制造企业4071亿元，同比下降6.2%；船舶配套企业932亿元，同比下降2.1%；船舶修理企业225亿元，同比增长11.4%。

规模以上船舶工业企业实现利润总额252亿元，同比下降13.1%。其中，船舶制造企业171亿元，同比下降18.3%；船舶配套企业47.2亿，同比增长7.8%；船舶修理企业4.2亿元，同比增长13.1%。

预计2015年海南省可完成造船工业产值780亿元，按照船舶配套件其价值约占全船价格的40%计算，需要船舶配套件总产值312亿元。而目前海南还没有上规模档次的船舶维修企业，船舶配套设备厂项目的建设，为海南省乃至国内外的船舶制造业提供良好的维修及保养，产品市场前景广阔。