高速公路工程环境影响报告书

一、工程概况

本项目位于四川盆地西南部，东经104°07′41″～105°35′34″，北纬28°49′43″～30°34′10″。行政区划上属成都市锦江区、双流县；眉山市仁寿县；内江市威远县；自贡市大安区、沿滩区、富顺县；泸州市泸县、龙马潭区，江阳区等10个县、区。

本项目工可推荐方案(A1+K线＋B线+K线) 起于成都市绕城高速公路(K0＋000＝绕城高速公路K34＋600)，向南经应龙村，在裴家与华（阳）龙（泉驿）公路交叉，过兴隆东，于梁家坝跨鹿溪河，过黄龙村、大林东、高天湾，于巫通寺设隧道穿二峨山进入仁寿境内。过千合、文公东、瓦窑坝、郑家沟、桅杆湾、挑水沱、青岗乡西，在段家坝跨通江河，过冯家沟、石咀乡东、新庙村、玉泉村，在铜锣沟跨清水河，过禄加西、汪洋东、桐凉村进入威远县境内。过连界西、关刀桥，设隧道穿马鞍山，过新场东、穿心点、老场、上坝、双河口、庆卫、威远西，在徐家冲跨省道S207线，跨曹家冲，在朱家祠堂跨清溪河，过小高洞、界牌东后进入自贡境内。于大山铺北万家桥设枢纽互通与内（江）宜（宾）高速公路交叉，随即跨越省道S206、内（江）昆（明）铁路，过杨家坝、瓦市铺西、罗家湾、棉远桥后跨沱江，过富顺东、东禅寺，设隧道穿龙贯山后进入泸州市境内。过瓦子场北、上河坝，在大石磊跨濑溪河，在仰天窝设枢纽互通与隆（昌）纳（溪）高速公路交叉，过西谭庵，在石洞南与国道G321线交叉，过回龙湾，在得龙桥跨龙溪河，止于黄通寺。延伸在手爬岩跨长江，过杨山，于分水岭北板栗湾接泸（州）赤（水）公路。推荐方案路线全长262.551公里。

本项目拟采用的技术标准为：即江家（起点）（A1K0+000）～兴隆（K17+780）段计算行车速度100km／h，六车道路基宽度33.5m；兴隆（K17+780）～分水（终点）（K262+551）段计算行车速度80km／h，四车道路基宽度24.5m。

本项目采用沥青混凝土路面，设有特大桥8351米／7座，大桥74977米／204座，中桥1947米／28座，小桥26／1座，桥梁总计85301米／240座，占路线长度的32.49％；设长隧道8155米／4座，短隧道（双连拱）210米／1座，隧道总计8365米／5座，占路线总长3.19％；桥隧占路线总长35.68％；互通式立体交叉20座，分离式交叉13处，涵洞22546/561米／道，其中人行通道涵468道，人行通道及人行天桥7431/115米／座。

本项目全线挖方总量为2936.46万m3，填方总1762.89万m3，借方7.49万m3，剥离表土272.98万m3，弃方957.61万m3（自然方），弃方换算成松方总量为1446.44万m3。全线共规划设置76处弃渣场堆放路基、隧道弃方；另设置1个取土场供相应路段进行填方；设置预制场41处，设置拌和场24处，新建或整修施工便道约69公里。

本公路工程拟占地共计1976.08hm2，其中永久性占用土地1717.01hm2，包括水田393.07 hm2，旱地577.96 hm2，林草地659.53 hm2，宅基地 本文来自 范文大全网 http://www.fwdqw.com，转载请保留此标记。 85.83 hm2，河滩地0.63 hm2；临时性占用土地259.07 hm2，包括水田46.66 hm2，旱地156.83 hm2，林草地55.58 hm2。

本项目建设总投资为206.8338亿元，平均每公里投资约7867万元，分4年投入，分年投资比例为20％∶30％∶30％∶20％。预计于2008年底开工，2012年底建成通车，建设期4年。

二、路线比选及重要环境要素分析

1、在综合考虑工程因素、地质因素、社会经济、城镇规划、水土流失以及路线对声、空气、水、生态环境等的影响，本报告书认为“工可”的推荐方案是可行且合理的。

2、敏感区域

本项目在K254+635（手爬岩）跨长江，涉及长江上游珍稀、特有鱼类自然保护区，本次评价以就工程实施对该自然保护区的影响委托相关资质机构进行专项评估。

本项目工可推荐的路线经过环评单位和工可路线主体设计单位的多次沟通和调整，路线不涉及森林公园和风景名胜区，并且路线已经调整出原来中穿的自贡恐龙国家级地质公园，确保路线距离地质公园边界在500米以上。

3、饮用水源

本项目经过环评单位和工可路线主体设计单位的多次沟通和调整，推荐路线方案因客观因素制约，无法调整出饮用水源保护区的路段有三处，分别是威远县团鱼凼水库饮用水源准保护区（受庆卫镇城镇发展规划控制）、沿滩区仙市镇杨柳溪饮用水源保护区（受路线总体走向和何市镇双桥水库二级保护区限制）、龙马潭区特兴镇龙溪河饮用水源保护区（受路线总体走向和泸州市城市发展规划限制）。针对这三个饮用水源保护区，本次评价要求工程建设单位在确保饮用水安全和加强施工期、营运期水污染防治措施的前提下，内江市政府、自贡市政府和泸州市政府均复函同意了推荐路线方案。

4、城市规划

本项目地处四川盆地东南，直接连接了四川省规划中的九大城市中的自贡和泸州两市，连接了仁寿、威远、富顺三个“扩权强县”试点县。依据本项目所在地区需要服务和连接的主要城镇（仁寿、威远、自贡、富顺、泸州等），项目工可推荐路线方案总体符合项目沿线重要城镇城市发展总体规划，在坚持“靠近而不进入”的总体原则下，尽量选择了有利于地方社会经发展和缓解当地交通运输瓶颈的路线行进方案。

5、文物保护

本项目沿线评价范围内不涉及国家、省市文物保护单位，通过严格控制项目建设用地范围，项目的建设不会对文物保护单位构成影响。

6、矿产压覆

根据调查，本工程设计路线在仁寿～威远段（公路里程桩号K90～K120），从平面上穿越数个煤矿采空区，工程在该段建设多为地表工程，局部存在桥梁和隧道工程，且公路路面设计高程与路面以下各煤矿采空区顶板高程相差108～200m，所以该工程建设不会对煤矿采煤产生不利影响。

7、重大基础设施

拟建项目与所在地区现有重大基础设施干扰较小，能够保证现有电力、水利、交通、通信等重大基础设施的正常运行和居民的正常生产、生活。

三、社会环境

1、随着公路建成运营，必将带动沿线诸多行业的兴起和资源的开发利用，并将产生巨大的社会效益和经济效益，促进沿线地区产业结构的调整和社会经济发

；加强城乡贸易流通，增加农民收入，同时将会给农村剩余劳动力的再就业提供大量机会；居民的生活质量也会得到显著提高。

2、该项目建成后，将极大地促进项目直接影响区矿产资源的开发和旅游资源的发展。虽然，兴建该公路具有明显的经济效益和广泛的社会效益，但在项目施工中应尽可能减少占用耕地资源，并注重项目沿线水资源的保护。

3、公路永久性和临时性占地将使部分当地居民群众临时或永久性搬迁，引起一定程度的不利影响，建设单位应坚持按国家政策办事，在当地政府的帮助下采取合理的补偿措施安置后，进行再生产，能够把不利影响减轻到最低限度。

4、该公路的建设投入运营后，对原电力、水利、交通、水利、通信等公共基础设施的干扰影响不大，长江特大桥桥位通航环境较好，通航净空尺度满足《内河通航标准》中关于Ⅲ级航道净空尺度的要求。

5、拟建公路对居住区、群众人际交往以及耕作的分隔和阻碍的影响很小，通过设置桥梁、通道涵洞、人行天桥等方式可以得以缓解。

6、拟建公路的路线选择符合城市发展总体规划，本着路线过乡镇“近而不进”的原则，对沿线城镇规划无大的影响，但过老的明月乡场镇路段下阶段可考虑局部调线，减小拆迁安置。

7、经过初步调查，拟建项目沿线评价范围内没有国家级、省市级文物保护单位。但是在公路施工前，建设单位应根据《中华人民共和国文物保护法》及其《实施细则》，对拟建公路沿线的文物进行调查勘探。在公路工程施工中，严格控制项目建设用地范围，任何单位和个人发现文物后必须立即停止施工，保护好现场，并应立即报告文物行政管理部门处理。

四、生态环境

1、拟建公路所在区域气候类型为中亚热带湿润季风气候区，雨量充沛、植物生长期长，土壤适宜种性广，在海拔200～500m的丘陵地带多已垦殖为农业区域，并栽培有油桐、油茶、柑橘、枇杷、梨、龙眼等。由于自然、人为因素的干扰，评价区内的地带性自然植被常绿阔叶林已经不复存在，现有植被多为次生林和人工林、灌丛、草丛和人工植被。在科属组成上，根据调查和现有资料统计，有维管束植物136科377属512种，其中蕨类植物18科25属30种，裸子植物6科10属13种，被子植物112科342属469种。

2、拟建公路所经的区县包括成都市锦江区和双流县，眉山市仁寿县，内江市威远县，自贡市大安区、沿滩区和富顺县，泸州市泸县、龙马潭区和江阳区等10个县、区。各区县林地面积在4352.90～43977.10 hm2之间，森林覆盖率在16.41%～31.50之间。

3、项目沿线：起点至二峨山隧道进口段，K0+000～K37+375，海拔480～525m，主要植被类型包括慈竹林、枫杨林、灌草丛、农田、及经济林；二峨山隧道出口至汪洋互通段，K39+685～K97+140，海拔350～525m，主要植被类型包括柏木林、马尾松林、喜树苦楝混交林、慈竹林、灌草丛、农田、及经济林等；汪洋互通至老场隧道进口段，K97+140～K115+050，海拔520～700m，主要植被类型包括马尾松林、杉木四川大头茶混交林、毛竹林、慈竹林、灌草丛、农田、及经济林等；老场隧道出口至许家山隧道进口段，K117+000～K129+230，海拔350～525m，主要植被类型包括柏木林、慈竹林、毛竹林、蓝桉林、灌草丛、农田、及经济林等；许家山隧道出口至大黄山隧道进口段，K129+440～158+300，海拔300～380m，主要植被类型包括马尾松林、柏木林、慈竹林、硬头黄竹林、灌草丛、农田、及经济林等；大黄山隧道出口至瓦市互通段，159+370～K179+220，海拔290～300m，主要植被类型包括马尾松林、慈竹林、斑竹林、麻竹林、农田、及经济林等；瓦市互通至富顺互通段，K179+220～K194+050 本文来自 范文大全网 http://www.fwdqw.com，转载请保留此标记。 ，海拔260～290m，主要植被类型包括马尾松林、慈竹林、麻竹林、白夹竹林、斑竹淋、灌草丛、农田、及经济林等；富顺互通至小峨山隧道进口段，K194+050～K213+640，海拔290～350m，主要植被类型包括杉木林、马尾松林、慈竹林、麻竹林、灌草丛、农田、及经济林等；小峨山隧道出口至石洞互通段，K216+465～K241+750，海拔270～350m，主要植被类型包括杉木园林、马尾松林、马尾松栎类混交林、慈竹林、斑竹林、灌草丛、农田、及经济林等；石洞互通至终点段，K241+750～K262+551，海拔210～350m；主要植被类型包括马尾松林、龙眼林、慈竹林、麻竹林灌草丛、农田、及经济林等。

4、评价区植物群落基本上是人类干扰下形成，群落的物种多样性受人为因素的影响较大，评价区植被均处于次生演替的不同阶段，群落特征尚未稳定，物种多样性变化较大。评价区内资源植物种类较多，均呈零星分布，野外考察未发现集中分布、可供开发利用的植物资源。根据现场调查，按照国务院1999年8月4日公布的《中国珍稀濒危保护植物名录》及《四川省第一批珍稀濒危植物名录》，拟建公路评价范围内有人工栽培的国家保护植物喜树（Camptotheca acuminata）、金荞麦（Fagopyrum dibotrys）（表5.2-8），但距离较远，公路建设不会影响到其生长。自1998年天保林工程实施以来，拟建公路沿线各区县采取积极有效的措施，使本地的天然林得到了较好的保护。根据现场调查和资料分析，区域内的天然保护林分布在K32+350～K42双流仁寿交界二峨山、K100～K109仁寿威远交界处、K128～K134许家山、K150～K160威远自贡交界大黄山、K210～K220富顺泸县交界小峨山等路段，本区天然林表现出如下特点：人工林多、天然林少、纯林多、混交林少；中幼林比重较大。

5、拟建公路K254+635长江大桥穿越泸州市江阳区黄舣镇长江南岸树龄约80年的龙眼林，龙眼林沿长江岸边呈条带状分布，宽约70m，龙眼株距约为7m。拟建公路影响株数为64株。

6、拟建公路所在区域属东洋界华中区和西南区交界处，古北界动物与东洋界动物在此区域相互渗透，混杂，同域分布，鱼类和鸟类物种数较为丰富。由于沿线以农耕环境和人工林为主，植物组合单纯，人为干扰严重，脊椎动物种类相对贫乏。通过沿线调查，访问沿线村民，沿线主要动物是王锦蛇、乌梢蛇等爬行类动物、大杜鹃、斑头鸺鹠等鸟类、松鼠等小型兽类及蝴蝶等昆虫类动物，农田及村庄周边有常见的麻雀、家燕等鸟类、褐家鼠等啮齿目兽类、蟾蜍等两栖类等。拟建公路以特大桥型式在K254+635跨越长江上游珍稀、特有鱼类国家级自然保护区泸州段缓冲区，距离缓冲区的上边界约13km，距离缓冲区的下边界约25km。

7、拟建公路起点至兴隆段（A1K0+000～K17+780）段六车道高速公路，兴隆～分水（终点）段（K17+780～K262+551）四车道高速公路，公路路基占地指标均低于《公路建设项目用地指标》中微丘区占地指标的低值，符合要求。互通立交占地显示，江家枢纽互通等20个互通分别符合《公路建设项目用地指标》平原微丘区互通占地指标的中、低值。

8、取弃土场对生态环境的影响主要通过地表取土，破坏地表植被和土壤结构，改变地形地貌以及自然景观，使区域植被盖度和植物多样性下降，自然景观破碎化，生态系统的结构和功能下降。同时取弃土在一定程度上加剧水土流失等问题。拟建公路项目在取弃土场设计选址过程中，尽量少占耕地，避免占用基本农田和天然林地，力求减少对生态环境的影响。但项目区地形复杂，林草茂盛，耕地分布零散，弃渣场不可避免地占用了部分耕地。项目沿线拟设置1处取土场，上路桩号为K7

+700，取土场总占地面积0.8hm2。设置76处弃渣场，弃渣场总占地面积104.8hm2。施工结束后将进行取弃渣场表土回填复垦和绿化，将在一定程度上弥补取弃渣对生态环境的破坏。

9、拟建公路需新修建施工便道68.96km，总占地面积为41.38hm2，其中耕地4.86hm2，旱地23.03hm2，林草地13.50hm2，施工便道禁止占用基本农田，本项目占用的耕地不属于基本农田。施工结束后，新建施工便道原则上进行保留，建设单位和施工单位则应对路面进行平整、硬化后交付地方作为农村公路使用；将来无法使用的，采取恢复措施。拟建公路大桥、隧道等大型工程较多，施工过程中需设置41处施工场地，占地面积为51.37hm2，其中包括水田3.33hm2，旱地35.96hm2，荒草地12.08hm2，施工场地对生态环境的不利影响主要集中在施工期间，施工结束后对场地进行植被恢复和复垦，可减轻和弥补施工造成的不利影响，同时鉴于本项目施工场地占地数量有限，占用的耕地不属于基本农田，因此施工场地对生态环境的不利影响可以被环境所接受。由于本项目沿线人口较为密集，建议施工单位尽量采取租住地方现有空闲房屋的形式，确需新建的应设置在公路永久占地范围内，避免新增占地造成生态破坏。

10、拟建公路工程的建设造成年生物量减少72524.7t，其中永久占地损失生物量66212.98t，临时占地年损失生物量6311.72t，项目沿线为典型农业生态区，工程建设造成的生态体系的生产力降低幅度不大。而且临时占地损失的生物量施工结束后可通过绿化、复垦得到补偿，永久占地损失的生物量通过公路互通立交、中央分隔带和边坡绿化，耕地补偿等也可以得到恢复。工程在下阶段设计中应尽量优化K255+635长江大桥的位置，避免对长江南岸龙眼林古树造成破坏。若桥位优化确有困难，施工前应向林业行政主管部门提出申请，办理相关手续，并对受影响龙眼树进行移栽，最大程度地减少破坏。

11、根据现场调查和资料分析，区域内的天然林分布在K32+350～K42双流仁寿交界二峨山、K100～K109仁寿威远交界处、K128～K134许家山、K150～K160威远自贡交界大黄山、K210～K220富顺泸县交界小峨山等路段。除仁寿威远交界处外，其余穿越天然林集中区域的路段均设置隧道，对天然林地影响较小，不会占用和影响到天然林的主体部分。工程永久占用林草地659.53hm2，临时占用林草地55.58hm2。相对于区域遍布的林草地来说，所占比例较小。

12、拟建公路沿线农业生产发达，工程建设不可避免的会占用耕地，但从征占比重来看很小，项目建设对沿线土地利用格局没有明显的影响，对地区整体民众的生产水平也不会产生明显影响。本项目沿线农业生产发达，基本农田保护率较高，公路将会占用一定数量的基本农田。从占用的比重来看，项目建设对沿线的基本农田总量影响较小。

13、施工期对野生动物影响是必然的，是不可完全避免的，但这种影响由于只涉及在施工区域，范围较小，而且整个施工区的环境与施工区以外的环境十分相似，施工区的野生动物较容易就近找到新的栖息地，这些野生动物不会因为工程的施工失去栖息地而死亡，种群数量也不会有大的变化，仅在施工区的野生动物密度会有所降低。营运期工程设有桥梁240座，通道115处，涵洞561道，隧道5座，互通式立交20座，分离式立交13座，在一定程度上减少了对野生动物的阻隔的影响，可以保证物种生存和物种交流。

14、拟建公路评价范围内无国家一级保护动物分布，国家二级保护动物9种，均为鸟类和兽类。项目沿线林地和水域面积较大，可供选择作为保护鸟类栖息地的区域面积较大，加之鸟类活动范围较大，它们会选择新的栖息地，因此拟建公路对其影响轻微。水獭、豹猫、赤狐可避开道路两侧的噪声影响带、灯光影响带觅食和栖息，而且项目设置桥梁240座，通道115处，涵洞561道，隧道5 本文来自 范文大全网 http://www.fwdqw.com，转载请保留此标记。 座，可供动物通过，对保护动物的影响较小。

15、本项目的长江大桥施工期间建设范围内河流局部区域的河势变化很小，时间较短，对鱼类产生活和繁殖习性影响是有限的，而且影响随着施工期的结束而减小。对最近的鱼类产卵场和栖息地环境产生变异的可能性很小。在有防护措施情况下，SS预测浓度为21.52mg/L，不会影响现有的水体功能，COD、SS将达到《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）Ⅲ类水质标准及《渔业水质标准》（GB11607-89）标准值要求。大桥建成通车后，将实施完善的桥面径流收集系统，采用专用管道将桥面径流收集后引到集水池中，避免初期雨水径流或事故径流对水体造成影响，对桥区建设水域附近的长江上游珍稀、特有鱼类自然保护区、主要珍稀、特有鱼类及重要经济鱼类的产卵场、索饵场和越冬场等敏感保护目标的影响很小。

五、声环境

1、本项目两侧评价范围内共有噪声敏感点203个，其中村庄196处，学校6所，医院1所。村庄敏感点中距离路中心线距离小于40m的有101处。

2、代表性敏感点生活噪声监测结果表明：本项目成都市境内监测点昼间噪声为51～52dB，夜间噪声40～43dB，满足《声环境质量标准》中的2类标准，声环境质量良好；眉山市境内监测点昼间噪声为48～52dB，夜间噪声40～42dB，满足《声环境质量标准》中的2类标准，声环境质量良好；内江市、自贡市境内监测点昼间噪声为44.4～54.2dB，夜间噪声38.3～47.7dB，满足《声环境质量标准》中的2类标准，声环境质量良好；泸州市境内监测点昼间噪声为35.9～48.3dB，夜间噪声39.0～46.1dB，满足《声环境质量标准》中的2类标准，声环境质量良好。代表性敏感点交通噪声监测结果表明：锦水花香小区1栋楼受现有交通噪声影响，夜间噪声超过《声环境质量标准》中的4类标准。BK73+800冯家坝昼夜交通噪声满足4类标准；裴家巷子交通噪声衰减断面监测结果可见，现有道路对敏感点的影响主要为夜间交通噪声影响显著，且影响范围集中在距离路线50m的区域，100m处监测结果夜间交通噪声略高于2类标准，200m处监测结果远小于2类标准，可见交通噪声在200m处基本不会产生影响；邓家坝24h的连续交通噪声监测结果显示，昼间8:00时段监测的结果超过《声环境质量标准》中的4类标准，夜间4：00、5：00、6：00时段监测结果超过4类噪声标准，超标量为0.9～3.6dB。说明现有道路交通噪声夜间对沿线敏感点的影响主要集中在4：00～7：00。