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目 录
第一章 总论 6
第一节 编制依据和原则 6
第二节 项目背景、建设要求和投资意义 7
第三节 项目范围 10
第四节 研究结论 11
第二章 市场分析 14
第三章 生产规模和建设方案 16
第四章 30万吨/年催化柴油加氢精制装置 17
第一节 概述 17
第二节 原料及产品性质 18
第三节 装置物料平衡 20
第四节 工艺技术选择 22
第五节 工艺流程说明 27
第六节 主要设备选择 30
第七节 消耗指标及能耗 39
第八节 自控水平 45
第九节 装置边界条件 50
第十节 装置平面布置 52
第十一节 供电和电信 53
第十二节 分析化验 55
第十三节 装置定员编制 57
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第二章 市场分析
一、原料市场分析
本项目原料催化柴油、焦化汽油、焦化柴油均为厂内供应，不存在市场问题。
本项目原料氢气来源由厂内新建配套装置提供，不存在市场问题。
二、柴油市场分析
本项目属于已有柴油组分的质量升级，没有增加柴油组分产品数量，柴油组分可作柴油调和组分或清洁民用燃料油，按已有渠道销售。
三、石脑油市场分析
本项目所产少量石脑油，辛烷值约70，可作汽油调和组分或清洁化工轻油销售。
表2-1 国家环保局颁布汽油有害物质控制标准；
表2-2 国际三大汽车协会制订的汽油规格；
表2-3 石化行业化工轻油（石脑油）标准。
表2-1 国家环保局颁布汽油有害物质控制标准
|
项 目 |
控制指标 |
实验方法 |
|
硫含量，m% ≤ |
0.08 |
GB/T380 |
|
锰含量，m% ≤ |
0.018 |
ASTMD3831 |
|
铅含量，g/l ≤ |
0.013 |
GB/T8020 |
|
芳烃+烯烃，V% ≤ |
60 |
|
|
烯烃，V% ≤ |
35 |
GB/T11132 |
|
芳烃，V% ≤ |
40 |
GB/T11132 |
|
苯，V% ≤ |
2.5 |
ASTMD3006 |
表2-2 国际三大汽车协会制订的汽油规格
|
项 目 |
Ⅰ类 |
Ⅱ类 |
Ⅲ类 |
|
91RON ≥ |
91/82 |
91/82.5 |
91/82.5 |
|
95 RON ≥ |
95.5/85 |
95/85 |
95/85 |
|
98 RON ≥ |
98/88 |
98/88 |
98/88 |
|
S，m% ≤ |
0.1 |
0.02 |
0.003 |
|
氧，m% ≤ |
2.7 |
2.7 |
2.7 |
|
烯烃，V% ≤ |
/ |
20 |
10 |
|
芳烃，V% ≤ |
50 |
40 |
35 |
|
苯，V% ≤ |
5 |
2.5 |
1.0 |
表2-3 石化行业化工轻油（石脑油）标准
|
项目 |
质量指标 |
试验方法 |
参照标准 |
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|
1号 |
2号 |
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|
A |
B |
A |
B |
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|
颜色（赛波特比色号）不小于 |
+25 |
GB/T3555-83 |
中国石油化工 总公司出口标准
SINOPEC 002-1987
|
|||
|
密度(20℃)，kg/m3 不大于 |
实测 |
GB/T1884-83 GB/T1885-83 |
||||
|
馏程 |
GB/T6536-83 |
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|
初馏点，℃ 10%馏出温度，℃ 不高于 50%馏出温度，℃ 不高于 90%馏出温度，℃ 不高于 终馏点，℃ 不高于 |
实测 102 149 189 220 |
|
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|
烷烃和轻烷烃含量，%(V)不小于 |
90 |
70 |
|
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|
烯烃含量，%(V) 不大于 |
2.0 |
|
||||
|
硫含量，%(m) 不大于 |
0.05 |
ASMT D 1266 |
||||
|
铅含量，μg/kg 不大于 |
100 |
SH/T 0242-92 |
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|
砷含量，μg/kg 不大于 |
A10 |
B100 |
SH/T 0167-92 |
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产 品 性 能 |
本产品为原油经初馏、常压蒸馏在一定温度条件下蒸出的轻馏分，或二次加工汽油经加氢精制而得的汽油馏分。沸程一般是初馏点至220℃，也可根据使用场合加以调整。如用作催化重整原料生产芳烃时，可取60～145℃馏分(可称轻石脑油)；用作催化重整原料高辛烷值汽油组分时，可取60～180℃馏分(可称重石脑油)；用作蒸气裂解制乙烯原料或合成胺造气原料时，可取初馏点至220℃馏分。属易燃品。 |
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|
用 途 |
主要用作裂解、催化重整和制氢原料，也可作为化工原料及一般溶剂 |
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四、副产品市场分析
副产品含硫烃气送催化裂化装置吸收稳定部分处理，回收汽油和液化气，最后经脱硫化氢处理后，进入燃料气管网，不存在市场问题。
副产品含硫、含氨酸性水送装置外酸性水汽提装置处理，净化水返回本装置循环使用，以减少新鲜水耗量，不存在市场问题。
五、主要辅助材料和燃料市场分析
加氢催化剂：由温州华华集团有限公司、长岭催化剂厂、抚顺催化剂三厂、萍乡市石化填料有限责任公司提供，采购方便。
燃料气由全厂燃料气管网统一供应，不存在市场问题。
第三章 生产规模和建设方案
一、生产规模
本30万吨/年柴油加氢精制装置：
一期（工况一）规模：最大30万吨/年，最小加工能力15万吨/年，加工催化柴油；
二期（工况二）规模：最大33万吨/年，加工焦化柴油、焦化汽油和催化柴油混合料。
公称规模：30万吨/年。
年开工时数：8000 小时。
工程设计方案一：一期加工能力15万吨/年；
工程设计方案二：二期加工能力30万吨/年。
二、建设方案和实施步骤
关于加氢精制深度，取决于全厂柴油组分的产品等级定位，有以下二种可能：
建设方案一：常规加氢精制（6.4MPa氢分压），解决硫含量、色度和安定性；
建设方案二：常规加氢精制（6.4MPa氢分压）+提高十六烷值功能，解决硫含量、色度、安定性，提高十六烷值，采用选择性芳烃饱和技术，在最小裂化率（最大柴油收率）条件下，尽可能提高柴油十六烷值（10～16个单位）。
根据建设单位要求，本项目建设方案为方案一，但为方案二的改造创造条件，即预留一台改质反应器位置和一台新氢压缩机位置。
三、氢气平衡
装置所用氢气约有1000m3/h自全厂氢气管网， 2000m3/h来自联合装置PSA部分，氢纯度99.9 v%。进装置的边界条件为：温度 40℃，压力 2.3～3.4MPa（G）。
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