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摘要
一、港口行业与国民经济的发展
交通运输业发展与国民经济发展是相互依存、相互影响的。在国民经济稳步增长和内外贸易需 求日益旺盛的背景下，港口发展与经济发展之间的关系尤为密切。我国港口作为国民经济和社会发 展的重要基础设施，有力地支撑了经济、社会和贸易发展以及人民生活水平的提高。 “十一五”期间 我国港口行业得到国家的重点投资，处于加速扩容阶段，建设投资保持增长态势，投资额逐年增加。
2007 年全国港口完成货物吞吐量 63 亿吨， 比上年增长 13%。 沿海港口完成 40 亿吨， 增长 13.5%， 内河港口完成 23 亿吨，增长 16.5%。全国港口完成外贸货物吞吐量 17.9 亿吨，比上年增长 13.4%。 到 2007 年年底，我国内地亿吨大港由 2006 年底的 12 个增至 14 个。至此，我国已成为世界上拥有 亿吨港口最多的国家。港口已成为我国货物交换和对外贸易的理想场所。
我国沿海港口建设投入逐年增长，“十五”期间，投资总额约 1300 亿左右，是“九五”期间的 3.2 倍。 2006 年我国完成投资额 109998.2 亿元， 2005 年同期增长 24.8%， 较 其中港口建设投资 869.19 亿元，较 2005 年同期增长 26.19%，增速较上年有所放缓。
二、2007 年港口运营总体状况分析
2007 年，我国港口整体运营状况良好，港口需求持续增加，港口建设不断加强，我国已跻身全 球港口大国行列。
2007 年， 全国港口货物吞吐量达 63 亿吨， 同比增长 13%， 港口集装箱年吞吐量突破 1 亿标准箱， 达到 1.14 亿标准箱，同比增长 21.7%。2007 年 1-11 月份，全国规模以上港口完成旅客吞吐量 7472 万人，同比下降 5.8％。其中沿海港口完成 6484 万人，同比下降 6.1％；内河港口完成 987 万人， 同比下降 4.4％。
我国港口货物吞吐量、集装箱吞吐量已连续四年稳居世界首位。在世界港口集装箱运量排名榜 中，香港、上海、深圳三地稳居 2—4 位。中国已占到世界集装箱吞吐量的近 1/4。2007 年上海港货 物吞吐量 5.6 亿吨，比上年增长 4.2%，连续第三年位居全球第一；集装箱吞吐量完成 2615 万标准 箱，增长 20.4%，首次超越香港，跃居世界第二。
随着烟台港、营口港上年进入亿吨港行列，我国已有 14 个亿吨大港。至此，我国已成为世界上 拥有亿吨港口最多的国家。
煤炭、石油、金属矿石、矿建材料、钢材、机械设备等六大货种，依然是当前港口主要货种， 他们占据总量的近七成，但货种间增速出现分化，其中煤炭、钢材、机械设备增长率接近或高于 20% 以上。而石油及矿建材料增长缓慢，仅为 2%和 4%。四是与能源、工业原材料相关的港口增长较快， 主要集中在重化工业程度较高的北方港口，如秦皇岛、天津、营口、青岛、日照等港口增速接近或
从我国港口的构成结构来看，虽然内河港口数量占绝大部分比例，但是强劲的进出口贸易加大 了对沿海港口的需求，从而导致建设资金两极分化，沿海港口建设投入额明显高于内河港口。
投资额的差异和地理位置的差异，导致沿海港口的建设成就高于内河港口，以我国的万吨港口 计量，大部分都集中在沿海。虽然沿海港口占全国港口的比例仅为 12%，但是沿海万吨级泊位占全 国万吨级泊位的比例在 80%以上。
三、行业竞争与整合分析
行业竞争与整合分析 竞争与整合 当前我国港口行业的特点主要体现为更加激烈的港际竞争和港口发展的集群化、大型深水化、 集约化、物流综合化趋势。港口发展呈现集群化特征，主要是指我国沿海从南到北形成了珠江三角 洲、长江三角洲和渤海湾三大港口集群。沿海港口发展面临着竞争与合作问题。
从世界港口行业的发展经验看，随着港口的不断建设，港口之间的竞争也日趋激烈，港口的自 然垄断能力已经减弱许多，因此，为了更好的提高优势来面对海运业日益激烈的竞争，港口之间的 整合是大的趋势。
《全国沿海港口布局规划》对我国港口资源进行了一次合理勾划，将引导港口进行资源整合及 发展格局的优化升级。目前，中国沿海的各大港口已经完成，或在进行或在酝酿资产整合，另外部 分沿海和内河港口也互相寻求合作共谋发展。相邻或相近的港口实现一体化运营，以及沿海和内河 港口之间的联姻，都将成为未来中国港口行业的主要趋势。长远来看，资产整合将成为港口行业上 市公司充分享受行业增长果实，不断推动发展的最佳途径。
我们预计，中国港口未来的整合还将继续深入，未来将建立世界级的港口群，进一步提高竞争 能力。
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超过 20%以上，成为 2007 年增速最快港口。而南方港口增速均在平均线以下。
