中国船舶产业投资分析报告

    船舶产业是我国的支柱产业，也是我国机电产品出口的支柱产业之一。它的发展非常迅速，尤其是改革开放以后。据统计，2002年我国造船总量达到了453万吨，年均增幅为21.5%，资产达到870.6亿元，年均增幅在10%以上。 

同时由于船舶产业的特殊性质，我国船舶产业一直以来主要是国有企业为主，尤其是大型国有企业，他们的产量和资产占了船舶产业的主要部分，对船舶产业的影响举足轻重。但随着国家相关政策的放宽以及相关资本的进入，地方和三资造船企业开始兴起，形成了我国目前两大军工造船集团和地方船厂“三分天下”的造船格局，使船舶产业造船和出口能力大幅增加。 

虽然船舶产业的主体是国有大型企业，但由于这类企业体制较老、负担较重，经济效益出现大幅下滑。而中型企业由于机制灵活、负担较轻，经济效益则明显出现好转，甚至在某些经济指标上明显高于大型企业。相信中型企业在未来的发展将明显好于大型企业。 

    通过比较分析，得出从企业规模看，中型船舶企业发展前景广阔；从船型来看，散货船前景看好，尤其是双壳散货船；从投资收益来看，投资已有的船舶企业收益明显高于新建一个船舶企业；从船舶产业的产品创新来看，用于海洋产业的专业船舶需求前景将十分广阔。 

1.船舶产业概述 

1. 1船舶产业分类 

船舶产业包括建造、修理、拆解三大部分，其中建造包括造船、造船用发动机、造海洋工程设备，是船舶产业的主体。本文将主要就造船产业、修船产业和拆解产业对船舶产业进行全面的介绍和分析，其中数据和分析主要是针对民用船舶市场。 

1.2船舶产业的特点 

船舶产业及市场除了具有其重工业的投资巨大、资金回收期长、劳动力和资金密集等共性外，还有以下特性： 

1.不可替代性。船舶是近代国际贸易中不可缺少的最重要的运输工具。船舶运输单船运量大，运输成本低，不可能由其他运输方式所替代。 

2.市场的不稳定性。船舶市场一直处在一个不稳定的状态，而且波动幅度较大。包括新船价格、成交量、完工量和拆船量等在内的各项参数在短期内有可能发生很大变化。 

3.船舶单价昂贵。船舶的建造和使用，需要先进而强大的科技力量的支持。当今的船舶产业已将计算机应用技术、机器人、数控加工、节能技术和重工业综合生产能力融为一体。而且卫星导航、无人机舱等先进技术的应用和新一代超导电磁推进技术更使船舶成为一个技术密集的巨型机电产品，而资金密集和劳动力密集，使船舶造价昂贵。 

4.建造周期长。现代船舶的建造所需工时巨大，设计和生产周期长。从船舶的询价到完工交船，一般需要2－4年。 

5.合同预订。与其他工业产品不同，每艘船舶的建造均需要用户预订，并单独设计，很少成批建造。它属于分散的，单件小批生产。 

6.船舶市场对外界反应敏感。船舶市场受到世界经济、政治等因素的影响较大，而且反映灵敏。 

1.4船舶产业的地位和重要性

船舶产业在国民经济中具有重要地位，它不仅对整个经济发展起到综合性的促进作用，而且能带动众多相关产业向高、精、尖方向发展，是国家综合国力的体现。

首先，船舶产业的产业关联度很高，对相关产业有巨大的带动发展作用。船舶作为一个综合性产业载体，直接涉及钢铁、机械、电子、化工等50多个产业。统计表明，在一艘船的总产值中，船厂创造的占1/3，机械产业占1/3，材料产业占1/4，其余近1/10由船用品制造业和服务业创造。船舶产业大规模发展，不仅有利于国内相关产业的发展，而且有可能开辟容纳度很高的国内工业品市场。

第二，船舶产业科技含量很大，其技术涉及导航、通讯、水声、光电等360多个专业，而且有许多属于高、精、尖层次。船舶产业的发展，不仅追踪当代最新科技，而且要融合大量高科技产品，这必将有力地促进我国的科技整体进步。

第三，我国船舶产业造船总量的绝大部分是为国外造的出口船，在国际船舶市场上占有相当的份额，具备良好的信誉，将成为重要的出口创汇支柱产业。

第四，船舶产业一方面解决了我国工业发展过程中大宗商品（如煤炭、粮食）运输问题，另一方面促进了我国与国际间商品贸易、海上运输的畅通。

第五，21世纪将是海洋产业必将有空前发展。不仅传统的海洋渔业、滨海旅游、远洋航运需要强大的船舶产业支持，而且在新兴海洋产业，如海洋石油、海洋化工、海洋矿产、海洋生物的开发中，强大的船舶工业更是最基本的支持手段。

最后，船舶产业是海军现代化建设的靠山。海军的强大才能切实维护我国海洋利益，所以作为海军舰船及武器装备的生产组织行业的船舶工业，肯定是国家的支柱产业。

1.   国际船舶产业分析

2.1世界造船能力扩张

对全球造船能力(以商船计)统计，不同的机构由于计算方法不同而得出不同的估计，但是其结论都是能力远大于需求。据欧洲造船工业联合会在1996年年报中提到，1994年的世界使用造船能力为1300万修正总吨，可用造船能力为1680万修正总吨， 2000年时分别上升至1750万修正总吨和2080万修正总吨，其中主要造船能力集中在日本、韩国和欧洲。另据日本海事产业研究所估计，1995年全球实际最大造船能力为2600万总吨，2000年达3200～3400万总吨。据此估计，如以载重吨为单位，目前全球现有造船能力大约为5000万载重吨，2003年将进一步增大至5500万载重吨。造船能力利用率将逐年下降，意味着造船能力严重过剩。

3.我国船舶产业的生产状况分析

3.1我国船舶产业生产规模状况分析

改革开放以来，我国船舶工业取得了较快的发展。船舶工业无论在规模实力还是在生产和科技水平方面，都发生了历史性的变化。造船总量由1982年的82万吨（中国船舶工业总公司）增加到2002年的453万吨，年均增幅为21.5%。2002年资产也达到了870.6亿元，年均增幅保持在10%以上。

并且全国建成了完整的船舶科研生产体系，造船企业分布在沿海和沿江23个省、市、区，已经形成大、中、小造修船厂并举，船、机、仪配套，国有企业与合资、地方企业共同发展生产格局。在科研方面，建立了一支以30多家研究院所和数万名科技人员为核心的科研设计队伍，形成了产学研联合，从研究、设计到建造、服务，从引进消化，到吸收创新，功能完整的科技开发体系。 　　

3.2我国船舶产业的地区分布

我国船舶产业主要集中在沿海和沿江一带的上海市、江苏省、辽宁省、广东省、浙江省、山东省、广西壮族自治区、安徽省、湖北省、天津市、福建省和重庆市，其中辽宁省、上海市、江苏省、湖北省和广东省是其中最重要的五个省市。

3.3我国船舶产业的所有制结构和产业集中度分析

3.3.1我国船舶产业所有制结构分析

我国船舶产业一直以来主要是国有企业为主，但随着国家相关政策的放宽以及相关资本的进入，地方和三资造船企业开始兴起，形成了我国目前两大军工造船集团和地方船厂“三分天下”的造船格局，使船舶产业造船和出口能力大幅增加，但国有企业仍起主导作用。2002年全国船舶出口创汇19亿美元，国有企业占到80%以上。

由于2002年船舶产业效益不好，许多企业出现亏损。其中国有及国有控股企业亏损面较高，达到40.48%，随后是外商和港澳台投资企业，亏损达到21.43%，股份制企业排名第三，达16.67%，集体企业亏损面为11.43%，其他类最低，为6.25%。

 

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